[實用新型]一種蓋輞一體式電動車輪轂電機

有效

• 申請號: 201420356404.X
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN203933318U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 黃偉
• 申請（專利權）人: 黃偉
• 主分類號: H02K21/24
• 分類號: H02K21/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂電機，尤其涉及一種蓋輞一體式電動車輪轂電機。

背景技術

目前，國內市場上所用電動車輪轂電機輪輞都是筋輻或輻條支撐輪輞結構，一是輪輞由于圓周支撐力點間距大，輪輞支撐薄弱點受力后易變形或損壞，尤其合金鋁輪輞，二是輪輞與電動轂間為輻鏈接，電機散熱面主要靠兩端蓋，散熱面小，不利電機散熱，由于上述電機部件問題，造成電動車使用壽命降低，三是兩端蓋與一導磁環組合為電機轉子，工藝性不高。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中的電動車輪轂電機存在的輪輞易壞、不利電機散熱及工藝性不高的不足，提供一種蓋輞一體式電動車輪轂電機，從而使輪轂電機組裝、維修方便，并且易于散熱。

針對上述目的，本實用新型提供的技術方案如下：

本實用新型提供一種蓋輞一體式電動車輪轂電機，包括第一、二端蓋和電機定子，所述第一端蓋上設有第一半輪輞和導磁環，所述第一半輪輞和導磁環與第一端蓋一體成形，所述導磁環上還貼有磁鋼，所述第二端蓋上設有與第二端蓋一體成形的第二半輪輞，所述第一、二端蓋通過緊固件連接成電機轉子和車輪輞；所述電機定子上的轉軸貫穿在電機轉子和車輪輞的軸心，并與電機轉子和車輪輞成轉動連接。

本實用新型所述的蓋輞一體式電動車輪轂電機，采用第一端蓋、導磁環和半輪輞為一體結構，第二端蓋與半輪輞組合一體，使電機組裝方便，節約成本，并且端蓋的模具及制造工藝簡單；改善了電機散熱效果，提高了電機性能；解決了市場上多筋支撐輪輞易壞的問題，提高了電動車的使用壽命。

作為優選的方案，所述第一、二半輪輞分別設在第一、二端蓋外緣。

采用優選的方案，車輪半輪輞設在電機端蓋上，電機端蓋整外緣支撐輪輞，不僅提高輪輞抗沖擊力，提高輪輞壽命，而且擴大了端蓋面積，改善電機散熱條件。

作為優選的方案，所述緊固件為螺釘和螺母。

作為優選的方案，所述電機定子上的轉軸通過第一、二端蓋配入的軸承進行支撐。

采用優選的方案，能夠連接更牢固，延長電機的使用壽命。

作為優選的方案，所述電機定子上還設有電樞，所述電樞通過導線與電源連接。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的蓋輞一體式電動車輪轂電機的結構示意圖；

圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1為第二半輪輞，2為螺母，3為螺釘，4為導磁環，5為導線，6為轉軸，7為磁鋼，8為第二端蓋，9為第一端蓋，10為電樞，11為軸承，12為第一半輪輞，13為電機定子。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1所示，本實用新型所述的蓋輞一體式電動車輪轂電機，包括第一、二端蓋9、8和電機定子13，所述第一端蓋9上設有第一半輪輞12和導磁環4，所述第一半輪輞12和導磁環4與第一端蓋9一體成形，所述導磁環4上還貼有磁鋼7，所述第二端蓋8上設有與第二端蓋8一體成形的第二半輪輞1，所述第一、二端蓋9、8通過緊固件連接成電機轉子和車輪輞；所述電機定子13上的轉軸6貫穿在電機轉子和車輪輞的軸心，并與電機轉子和車輪輞成轉動連接。所述電機定子13上還設有電樞10，所述電樞10通過導線5與電源連接。

所述第一、二半輪輞12、1分別設在第一、二端蓋9、8外緣，所述緊固件為螺釘3和螺母2，所述電機定子13上的轉軸6通過第一、二端蓋9、8配入的軸承11進行支撐。

使用時，將導線與車載蓄電池連接，將電能輸送給電樞10，磁鋼7在電樞10的電流作用下產生轉矩驅動轉子轉動，從而驅動電動車運行。通過輪轂電機兩端蓋為組合體，不僅端蓋的模具及制造工藝簡單，而且該輪轂電機組裝、維修方便。車輪半輪輞設在電機端蓋上，電機端蓋整外緣支撐輪輞，不僅提高輪輞抗沖擊力，提高輪輞壽命，而且擴大了端蓋面積，改善了電機的散熱條件。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施側，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。