[實用新型]一種支柱型鎖控式減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420356138.0
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN204061693U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王俊清;王友宏
• 申請（專利權(quán)）人: 鹽城玉欣電動科技有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/36;F16F9/32
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技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車部件，特別是一種主動防止汽車側(cè)翻的減振器。?

背景技術(shù)

懸架是汽車中的一個非常重要總成，關(guān)系到汽車的多種使用性能，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。在懸架結(jié)構(gòu)中，減振器是決定懸架性能好壞的重要部件，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求。?

汽車的減振系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。一般情況下，減振器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。沒有減振器將無法控制汽車懸架彈簧的來回反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，汽車過彎時也會因為懸架彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。?

盡管從性能表現(xiàn)來看，主動懸架在各種汽車懸架中占有很大的優(yōu)勢，但汽車(尤其乘用車)主動懸架零部件多，布置空間受限，控制算法比較復(fù)雜，可靠性還有待提高，占用成本高，且不能從根本上解決汽車操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性對汽車懸架要求的矛盾。?

汽車側(cè)翻分為曲線運動側(cè)翻和絆倒側(cè)翻，從幾種狀態(tài)的運動學(xué)模型來看，剛性汽車側(cè)翻閾值大于懸架汽車側(cè)翻閾值。?

不管從研發(fā)角度還是應(yīng)用等角度審視，現(xiàn)有能提高抗側(cè)翻能力的減振器還沒有取得實質(zhì)性突破。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型目的在于克服以上不足或部分不足，尤其是汽車在轉(zhuǎn)彎等工況下操縱穩(wěn)定性的不足，提供一種相比主動懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低的主動防側(cè)翻的裝置：一種支柱型鎖控式減振器。從而在全工況下正確合理選擇減振器的模式，以保證在安全的條件下選擇乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的權(quán)重，選擇的方式有各種各樣，包括人控和自控。?

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：在減振器的活塞和底閥兩處裝有內(nèi)電磁閥和外電磁閥，通過內(nèi)電磁閥和外電磁閥的通電和斷電實現(xiàn)減振器不可伸縮和正常減振阻尼功能。在伸縮模式下，減振器滿足常規(guī)式各種性能要求；在不伸縮模式下，減振器可做到在隨意位置停住不伸縮。為了在不伸縮模式下保持減振器的剛度和強度，連接活塞的連桿采用高剛度大直徑的金屬制作，在減振器結(jié)構(gòu)上增加了導(dǎo)向筒，所有密封件和閥的設(shè)計在抗泄漏方面提高了等級。支柱型鎖控式減振器其特征在于，包括其內(nèi)層的工作缸、中間層的貯油缸、外層的導(dǎo)向防塵組件(導(dǎo)向防塵筒與貯油缸的外圈外表面)、活塞電磁閥組件、底閥電磁閥組件、連桿、導(dǎo)向座組件、底閥定位組件、A吊耳、B吊耳、伸張緩沖塊、壓縮緩沖塊等。安裝在所述工作缸內(nèi)將工作缸內(nèi)腔分為上腔和下腔的活塞、和活塞螺紋連接并帶動活塞移動的連桿、位于所述活塞部位以采用通電或斷電來連通或封閉所述工作缸上腔和下腔的內(nèi)電磁閥、位于所述工作缸底端以采用通電或斷電來連通或封閉所述工作缸下腔與貯油缸的外電磁閥。所述貯油缸下端采用螺紋端塞封閉，所述工作缸上端裝配導(dǎo)向座組件，所述導(dǎo)向座組件包括導(dǎo)向座、端蓋、油封等，導(dǎo)向座在工作缸上端的定位采用內(nèi)止口外端蓋方式，油封由橡膠體、骨架和彈簧組成并裝在端蓋內(nèi)，端蓋、油封都為加?強型且易于折裝。連桿上裝有兩個緩沖塊，處于工作缸內(nèi)的為定置的伸張緩沖塊，處于工作缸外的為浮動的壓縮緩沖塊。導(dǎo)向防塵筒與連桿采用徑向過渡配合定位，其軸向用A吊耳將其夾住并采用螺紋緊固裝配。?

在本實用新型所述的減振器中，工作缸和貯油缸為兩個同心缸筒形成，且工作缸筒置于貯油缸筒內(nèi)。?

在本實用新型所述的減振器中，所述活塞電磁閥組件包括內(nèi)電磁閥、活塞、活塞環(huán)、擋板、活塞上閥片、活塞下方調(diào)整墊、大錐形彈簧、小波形彈性閥片、連桿螺母。?

在本實用新型所述的減振器中，所述活塞的上部制有內(nèi)外兩圈沿圓周均布的軸向通孔，外圈孔數(shù)多于內(nèi)圈孔數(shù)，且外圈單孔孔徑大于內(nèi)圈單孔孔徑。在活塞的上端面上，裝有僅能蓋住外圈通孔的閥片，用彈簧壓緊閥片，彈簧另一端用擋板限位。在活塞的下端面裝有波形彈性閥片，波形與端面之間形成常通的縫隙，在壓縮和伸張行程中，減振油液均可通過縫隙流動。在活塞的外圓周上裝有活塞環(huán)，在電磁閥和波形彈性閥片之間裝有調(diào)整彈簧預(yù)緊力的墊片。?

在本實用新型所述的減振器中，所述內(nèi)電磁閥裝在活塞凹形端面下，并通過連桿串聯(lián)在連桿下端，用連桿螺母固定。?

在本實用新型所述的減振器中，所述內(nèi)電磁閥包括導(dǎo)磁體、線圈骨架、線圈、錐形彈簧、電磁閥密封件、導(dǎo)線等，導(dǎo)線通過連桿軸向細中心孔連接汽車線束。所述電磁閥密封件的環(huán)形端面與所述活塞下部環(huán)形端面共同形成閥口，所述連桿上裝有導(dǎo)磁體，所述導(dǎo)磁體上的線圈骨架纏繞有所述線圈。?