[實用新型]發動機三通風道氣缸頭

有效

• 申請號: 201420355981.7
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN203978634U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 余偉達
• 申請（專利權）人: 翁光敏
• 主分類號: F02F1/34
• 分類號: F02F1/34
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕;譚小琴

技術領域

本實用新型屬于發動機氣缸頭，具體涉及設計有風道的挺桿機氣缸頭。?

背景技術

現有摩托車發動機氣缸頭包括氣缸頭本體，在氣缸頭本體上開設有燃燒室、火花塞安裝孔、氣門安裝孔、回油孔和冷卻風道。其中，冷卻風道的作用是：在摩托車行駛時，氣缸頭周圍的冷空氣通過冷卻風道進入氣缸頭本體內，并將氣缸頭本體內部的熱量帶走，以達到冷卻散熱的作用。但由于現有氣缸頭的冷卻風道一般只有一條，且進氣口的截面較小，使進入冷卻風道的氣流量以及氣流速度非常有限，從而達不到較好的冷卻散熱效果。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種發動機三通風道氣缸頭，能促進缸頭熱量的散發，改善缸頭的散熱冷卻效果。?

本實用新型所述的一種發動機三通風道氣缸頭，包括氣缸頭本體，在氣缸頭本體上開設有火花塞安裝孔、兩個氣門安裝孔和兩個回油孔，在氣缸頭本體上沿兩個氣門安裝孔布置方向開設有第一風道，其從氣門安裝孔與回油孔之間的氣缸頭本體中穿過，并將氣缸頭本體貫通；在氣缸頭本體上還開設有第二風道，其位于兩個氣門安裝孔之間并與第一風道連通，且第二風道的開口位于距離所述火花塞安裝孔最近的氣缸頭側面上，且所述火花塞安裝孔的孔口與第二風道連通；所述第一風道的進風口呈逐漸縮小的喇叭形，且進風口的外端向左傾斜設置。?

所述進風口的中心線L1與氣缸頭本體的中心線L2的夾角α為25°～45°，充分保證了進入風道的氣流量以及氣流速度。?

本實用新型所述發動機三通風道氣缸頭的有益效果：?

（1）采用兩個風道冷卻氣缸頭，第一風道為前后貫通，在摩托車行駛時，能夠確保大量的空氣進入第一風道；第二風道的開口在摩托車向右轉彎時還能起到進風功能，使更多的冷氣流進入氣缸頭，從而很好地促進了氣缸頭熱量的散發，有效降低了發動機三通風道氣缸頭的缸溫；

（2）第一風道的進風口呈逐漸縮小的喇叭形，且進風口的外端向回油孔側（即向左）傾斜設置，通過該結構能夠充分吸收來自60°夾角范圍的氣流，使風道的氣流量以及氣流速度得到足夠的保證，大量的氣流量將氣缸頭本體內部的熱量帶走，在同等工作條件下，所述發動機三通風道氣缸頭的缸溫比現有氣缸頭要低6～8°，減少了機油的消耗；當發動機高速運轉時，經過缸頭的機油能夠得到充分冷卻，從而降低了發動機的零部件磨損，改善了發動機的散熱特性，提高了發動機的工作性能。

附圖說明

圖1為本實用新型所述發動機三通風道氣缸頭的結構示意圖；?

圖2為圖1中沿A-A線的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。?

如圖1和圖2所示的發動機三通風道氣缸頭，包括氣缸頭本體1，在氣缸頭本體1上開設有火花塞安裝孔2、兩個氣門安裝孔4和兩個回油孔6，在氣缸頭本體1上沿兩個氣門安裝孔4布置方向開設有第一風道5，其從氣門安裝孔4與回油孔6之間的氣缸頭本體1中穿過，并將氣缸頭本體1貫通；所述第一風道5的進風口5a呈逐漸縮小的喇叭形，且進風口5a的外端向回油孔側（即向左）傾斜設置；傾斜設置且呈喇叭形的進風口5a能夠充分吸收來自60°夾角范圍的氣流，使風道內的氣流量以及氣流速度能夠得到足夠的保證。大量的氣流量將氣缸頭本體內部的熱量帶走，在同等工作條件下，所述發動機三通風道氣缸頭的缸溫比現有的發動機三通風道氣缸頭要低6～8°，當發動機高速運轉時，經過氣缸頭的機油也能夠得到充分冷卻，減少了機油的消耗，從而降低了發動機的零部件磨損，改善了發動機的散熱特性，提高了發動機的工作性能。作為優選，所述進風口5a的中心線與氣缸頭本體1的中心線的夾角α為35°。在氣缸頭本體1上還開設有第二風道3，其位于兩個氣門安裝孔4之間并與第一風道5連通，且第二風道3的開口位于距離所述火花塞安裝孔2最近的氣缸頭側面上，且所述火花塞安裝孔2的孔口與第二風道3連通。第二風道3的開口在摩托車向右轉彎時還能起到進風功能，使更多的冷氣流進入氣缸頭，從而很好地促進了氣缸頭熱量的散發，改善了氣缸頭的散熱冷卻效果。?

本實用新型中所述進風口5a的中心線L1與氣缸頭本體1的中心線L2的夾角α亦可為30°，或為25°，或為40°，或為45°。?