[實用新型]副變速器換檔狀態檢測裝置

有效

• 申請號: 201420355605.8
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN203906757U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 王松;王辛立;王英杰;張志歐;劉輝
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器傳動領域，尤其涉及一種副變速器換檔狀態檢測裝置。

背景技術

在有些重型汽車上，為了得到更大的傳動比和加多的檔數，除主變速器外，還會另外加裝一個副變速器。這樣會使得主變速器變得較為簡單，并便于與其它車型通用，易于實現總成系列化。

副變速器一般分為兩個檔位，與主變速器配合使用，使整個變速器檔位數增加一倍。副變速器的兩檔中的其中一檔是減速傳動，另一檔是直接傳動。副變速器的檔位選擇，亦即整個變速器高低速范圍的選擇，是通過變速桿上的一個高低速選定開關通過壓縮空氣來操縱的。

在副變速器的操縱過程中，一個最重要的要求是，換檔過程中要求先將主變速器換入空檔后再進行副變速器檔位的切換。當副變速器順利完成換檔后，再手動完成主箱檔位切換。在傳統的手動變速器中，通過副變速器控制氣閥中安裝的鎖定銷來實現這一功能。但這種方法僅能保證主變速器在空檔時才允許副變速器進行換檔，但不能保證副變速器一定能夠換入檔位。如果發生在副變速器在未正確換入相應檔位的情況下，主變速器強行換檔，則必然會造成對副變速器中同步器或齒輪的損壞，嚴重的會造成整個變速器不能正常工作。

在自動變速器中，這一問題將更為嚴重。這是由于目前用于副變速器上的傳感器不能準確的檢測換檔的整個過程，容易產生的情況是，換檔只進行到中間位置，而傳感器獲得的檢測信號為已經換入檔位。這種情況同樣會使副變速箱中的同步器因長期結合而磨損，同時齒輪也會因打齒而損壞。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種能夠實時且準確的檢測副變速器的換擋狀態的檢測裝置。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種副變速器換檔狀態檢測裝置，包括殼體、檢測桿、滑動齒條、橡膠套、扇形齒輪和傳感器，其中所述橡膠套設置在所述檢測桿上，且所述橡膠套被固定在所述滑動齒條內；橡膠套套在檢測桿上。

所述滑動齒條與所述扇形齒輪相嚙合，所述傳感器與所述扇形齒輪相連接。

優選的，所述檢測裝置與副變速器氣缸相連接。

優選的，所述檢測桿與所述副變速器氣缸的氣缸活塞相連接。

優選的，所述氣缸活塞上的氣缸桿上設有螺紋孔，所述檢測桿端部設置有外螺紋，通過螺紋將檢測桿和氣缸活塞連接。

優選的，所述滑動齒條上設置有開孔，所述橡膠套通過嵌套在所述開孔中被固定在所述滑動齒條內。

與現有技術相比，本實用新型的副變速器的換擋狀態的檢測裝置具有以下優點：

(1)能夠實時準確的檢測副變速器的換擋狀態：通過將檢測裝置的檢測桿與副變速器氣缸的氣缸活塞連接，能夠實時的檢測副變速器的氣缸活塞位置，以及通過設置的傳感器，能夠實時的檢測氣缸活塞移動的準確距離，從而能夠準確的知道副變速器是否已經掛上擋位。

(2)沒有使用傳動的鎖定銷來實現副變速器的換擋，因而便于實現自動變速器副箱的控制，使得換擋過程更為順暢。

(3)由于能夠準確的判斷副變速器的換擋狀態，并進行相關操作，因而避免了不必要的誤操作，可有效的延長副變速器的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的副變速器的換擋狀態的檢測裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型的副變速器的換擋狀態的檢測裝置的外形結構圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1是本實用新型的副變速器的換擋狀態的檢測裝置的結構示意圖；圖2是本實用新型的副變速器的換擋狀態的檢測裝置的外形結構圖。

如圖1和2所示，本實用新型的副變速器的換擋狀態的檢測裝置包括殼體3、檢測桿2、橡膠套4、滑動齒條5、扇形齒輪6和傳感器8。