[實用新型]廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構

有效

• 申請號: 201420354614.5
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN204041221U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 牛鵬飛;張紅巖;許鵬;于海超;王洪凱
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B37/24
• 分類號: F02B37/24
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及一種渦輪增壓器結構，尤其涉及一種廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構。

背景技術

廢氣渦輪增壓器是一種能夠在不改變發動機體積和重量的前提下，提高發動機功率、降低排放，同時提高燃油經濟性的裝置。其可以利用發動機廢氣能量驅動增壓器工作，廢氣渦輪增壓器在增壓器的應用占據了較大的比例，并且近幾年有急劇上升的趨勢。

現有的渦輪增壓器結構，主要由渦殼、中間殼體、壓殼、壓輪、渦輪等構成。壓氣機葉輪位于壓氣機殼體內部，通過一根貫穿中間殼體的軸與位于渦輪機殼內部的渦輪連接。渦輪增壓器靠發動機廢氣沖力推動渦輪旋轉，渦輪帶動同軸的壓氣機葉輪旋轉，新鮮空氣通過高速旋轉的壓氣機葉輪，在離心力作用下被壓縮進入發動機氣缸，因此提高了發動機的進氣充量系數以及空氣和燃料的混合比，從而提高發動機的功率、提高燃油經濟性和減少發動機有害排放。

隨著技術的進步以及需求的提高，現階段發動機的轉速較高，因此，VGT技術隨之出現，所謂的VGT，即是在渦輪增壓器內增設一個可變幾何結構以使噴嘴可變的裝置。這種類型的渦輪增壓器在渦殼噴嘴中集成了可變開度的葉片陣列，葉片樞軸安裝在噴嘴中，并且和能夠調節葉片開度的執行機構相連，通過改變葉片的開度，以改變噴嘴的有效流通面積，通過控制葉片位置調節進入渦殼內部廢氣流，這樣就能調節渦輪輸出功率。具有VGT結構的渦輪增壓器能夠比固定幾何結構的渦輪增壓器得到更寬廣的覆蓋范圍，從而滿足發動機不同工況下的性能需求。

現有的VGT定位及支撐方式主要是VGT和渦殼剛性連接，這種固定方式主要通過螺栓的方式將VGT固定在渦輪機殼體上，由于該連接方式，渦輪增壓器工作時，渦輪機殼體和VGT零件受熱膨脹，如果兩者剛性連接易造成接觸部分應力過大；此外，增壓器長時間工作，螺栓連接處易燒結，使VGT無法拆卸，且此種結構拆卸安裝較為不便。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種防止連接應力過大的廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構。

為實現上述目的，本實用新型的廢氣渦輪增壓器VGT支撐結構，包括中間殼體，與中間殼體固連的渦輪機殼體，容置于中間殼體和渦輪機殼體內的帶有渦輪的渦輪軸，以及與渦輪配合設置的VGT，所述的VGT經由對VGT的外圈端面彈性支撐的第一彈性裝置、以及對VGT的內圈端面彈性支撐的第二彈性裝置，壓緊在渦輪機殼體內。

作為對本實用新型的限定，所述的第一彈性裝置和第二彈性裝置均采用蝶形彈簧。

作為對上述方式的改進，所述的第一彈性裝置的內徑大于第二彈性裝置的外徑。

作為對上述方式的限定，所述第一彈性裝置的上端面頂置于VGT的外圈端面上，第一彈性裝置的下端面頂置在中間殼體上。

作為對本實用新型的限定，第二彈性裝置的上端面頂置在中間殼體上，第二彈性裝置的下端面頂置在VGT的內圈端面上。

采用本實用新型的技術方案，使VGT通過第一彈性裝置和第二彈性裝置而設置在渦輪機殼體內，避免了渦輪機殼體和VGT受熱膨脹時，二者連接處的應力過大，同時避免了因高溫廢氣氣流擾動造成的VGT晃動，其拆卸安裝較為方便。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例的拆分狀態結構示意圖；

圖2為圖1組裝狀態下的剖視圖；

圖3為第一彈性裝置的結構示意圖；

圖4為第二彈性裝置的結構示意圖；

圖中：

1、中間殼體；101、凸臺；102、端面；103、外端面；2、渦輪機殼體；201、內端面；3、渦輪軸；4、渦輪；5、VGT；501、外圈端面；502、內圈端面；6、第一蝶形彈簧；601、第一上端面；602、第一下端面；7、第二蝶形彈簧；701、第二上端面；702、第二下端面。

具體實施方式