[實用新型]車輛冷卻器積水自動排除裝置、車輛冷卻器及車輛有效

申請號：	201420354285.4	申請日：	2014-06-30
公開（公告）號：	CN204041284U	公開（公告）日：	2014-12-24
發明（設計）人：	饒良武;趙偉博;陳士超;張寶東	申請（專利權）人：	長城汽車股份有限公司
主分類號：	F02M25/07	分類號：	F02M25/07
代理公司：	石家莊科誠專利事務所 13113	代理人：	劉謨培
地址：	071000 河***	國省代碼：	河北;13
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摘要：
搜索關鍵詞：	車輛冷卻器積水自動排除裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種對存水量進行排放控制的裝置，尤其涉及一種車輛冷卻器積水自動排除裝置。同時，本實用新型還涉及一種具有該車輛冷卻器積水自動排除裝置的車輛冷卻器，以及具有該車輛冷卻器的車輛。

背景技術

隨著世界各國對重型柴油機制定出更嚴格的?NOx?排放標準，EGR?技術也越來越受到重視。從柴油機排放控制的發展來看，EGR?技術是現階段我國柴油機滿足歐4以上標準的最有效和最快捷的方法之一。EGR?系統可分為內部EGR?系統和外部?EGR?系統，當應用外部?EGR?系統時，是將一部分排出的廢氣經由外部管路引入進氣系統，廢氣首先離開發動機，?然后真正再循環到發動機內。而外部EGR又可分為高壓EGR和低壓EGR兩種。在高壓?EGR?系統中，通常在渦輪上游、高壓高溫下抽取廢氣，并重新引入壓氣機下游的進氣系統中。這可以很簡單地通過應用一個?EGR?閥控制再循環廢氣質量分數來實現。然而，重型車用柴油機在進氣系統與排氣系統之間存在正壓差，如果不采取附加措施，將難以使廢氣再循環到進氣系統，甚至不可能。而低壓EGR系統雖然消除了發動機進排氣之間正壓差引起的問題，但它需要安裝一個柴油顆粒過濾器?(DPF)以保護壓氣機免受?PM?的損傷。

在應用低壓EGR?時，再循環的廢氣顯著改變缸內充量的成分。由于排氣溫度很高，可能會使進氣充量密度下降(熱節流作用)，再循環的廢氣一般都需冷卻以保持較高的充量系數，避免過高的熱損失。不過，對于在很高的轉速和負荷下運行的重型車用柴油機來說，EGR仍會提高充量溫度，降低充量系數。同時較大的?EGR?率使柴油機的著火點分布更為廣泛，更接近燃燒室壁，且數量更多，這直接導致了燃燒高溫區域更加細碎，從而降低了缸內最高燃燒溫度，因此有利于改善?NOx的排放。低壓EGR?除降低?NOx?排放外，還對其他參數，如?PM、燃油經濟性和噪聲有重大影響。因為一部分廢氣被重新引入燃燒室中，參與燃燒的PM可能在燃燒過程中被氧化。由于采用?EGR時氣缸內的溫度會比無?EGR?的基本型發動機高，EGR?還將有助于限制?PM?中的有機可溶成分。

針對帶有低壓EGR管路的發動機，包括傳統汽、柴油發動機和新型雙燃料發動機，由于高溫EGR氣體經冷卻裝置冷卻引至缸內的過程中，很容易被冷凝成水，并積于冷卻裝置底部，發動機運行一段時間后需停機手動排除裝置內的積水，清除不便的同時，還影響發動機運行效率。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種可自動排除冷卻裝置內積水的車輛冷卻器積水自動排除裝置。

為實現上述目的，本車輛冷卻器積水自動排除裝置，包括對冷卻器本體上的自動出水口進行開閉控制的電磁閥，與自動出水口連通的回水槽，其還包括：

水位檢測裝置，設置在冷卻器本體內，并受冷卻器本體內的冷凝水的浮力支撐；

電磁閥通斷控制裝置，與電磁閥電連接，其因水位檢測裝置隨冷凝水水位的升降，而被控制為向電磁閥供電的通斷。

作為對上述方式的限定，所述的電磁閥通斷控制裝置包括電源，負極板，通過由支撐裝置支撐的牽引索線而與水位檢測裝置相連的、可與負極板脫離接觸而運動的正極板；所述的電源、負極板、正極板以及電磁閥構成通電回路。

作為對上述方式的改進，所述的支撐裝置包括對牽引索線進行支撐的定滑輪機構。

作為對上述方式的改進，所述的支撐裝置包括相對于車體固定設置的、限制正極板移動行程的擋塊。

作為對本實用新型的改進，在正極板上連接有與正極板相對位置可調的平衡塊。

作為對本實用新型的改進，在冷卻器本體內設有對水位檢測裝置的升降進行導向的導向機構。

作為對本實用新型的改進，在冷卻器本體上設有通過手動閥門控制而與回水槽連通的手動出水口。