[實(shí)用新型]一種變速器殼體及變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420353087.6
• 申請(qǐng)日: 2014-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN204041954U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 繆銀鴿;周友;劉學(xué)武;王開國(guó);邵發(fā)科;段燕軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/03
• 分類號(hào): F16H57/03;F16H57/04
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 張浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速器殼體，以及采用該變速器殼體的變速器。

背景技術(shù)

變速器一般安裝在車輛的離合器與傳動(dòng)軸之間，通過(guò)改變傳動(dòng)比擴(kuò)大車輛驅(qū)動(dòng)力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。要保證變速器正常工作，需要對(duì)變速器內(nèi)部軸承、齒輪等零部件進(jìn)行充分的潤(rùn)滑。

現(xiàn)有的車輛變速器一般是采用飛濺潤(rùn)滑，即在變速器殼體中儲(chǔ)存一定量的潤(rùn)滑油，變速器齒輪副高速旋轉(zhuǎn)時(shí)將潤(rùn)滑油液飛濺到需要潤(rùn)滑的齒輪、軸及軸承等相關(guān)零部件上。由于變速器的結(jié)構(gòu)一般十分復(fù)雜，尤其是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺式潤(rùn)滑往往無(wú)法滿足潤(rùn)滑要求，由此直接導(dǎo)致油液潤(rùn)滑效率低，縮短相關(guān)零部件的使用壽命。

中國(guó)專利公開了一種變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)的導(dǎo)油裝置，它包括一碟狀導(dǎo)油盤安裝在變速器殼體的凹槽內(nèi)，所述變速器殼體的凹槽內(nèi)設(shè)有凸起部，所述導(dǎo)油盤上設(shè)有與凹槽的凸起部相配合的缺口，導(dǎo)油盤的周邊上設(shè)有至少兩個(gè)止動(dòng)臂，變速器殼體上設(shè)有與所述止動(dòng)臂相配合的止動(dòng)槽。此裝置通過(guò)在變速器殼體的凹槽內(nèi)設(shè)置一碟狀導(dǎo)油盤，并在導(dǎo)油盤上設(shè)置缺口與變速器殼體上的凸起配合，止動(dòng)臂與變速器殼體上的止動(dòng)槽配合，防止導(dǎo)油盤周向轉(zhuǎn)動(dòng)，確保導(dǎo)油盤固定可靠，從而保證變速器通過(guò)導(dǎo)油盤得到潤(rùn)滑。但該結(jié)構(gòu)依靠導(dǎo)油圓盤及圓心部位延伸的導(dǎo)油管進(jìn)行導(dǎo)油，只能將少量的潤(rùn)滑油導(dǎo)入傳動(dòng)軸中部的內(nèi)部油道中，潤(rùn)滑效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中變速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑效率低的問(wèn)題，提供一種變速器殼體。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種變速器殼體，包括外殼主體、導(dǎo)油凸起、泵油凸起和防灌凸起；所述外殼主體上設(shè)有軸承安裝槽；所述導(dǎo)油凸起設(shè)置于軸承安裝槽底面中心位置；并且沿所述導(dǎo)油凸起底部到頂部的方向，所述導(dǎo)油凸起的橫截面積逐漸遞減；所述泵油凸起具有多個(gè)，所述多個(gè)泵油凸起均設(shè)置于所述軸承安裝槽底面，并從所述導(dǎo)油凸起向外延伸；所述多個(gè)泵油凸起沿以所述軸承安裝槽底面中心為圓心的同一圓周方向彎曲；所述外殼主體上還開設(shè)有貫穿所述軸承安裝槽的側(cè)壁的進(jìn)油槽；所述防灌凸起設(shè)置于所述進(jìn)油槽沿所述多個(gè)泵油凸起彎曲方向的下游的所述軸承安裝槽底面上；所述防灌凸起具有與進(jìn)油槽相鄰的第一側(cè)面和與泵油凸起相鄰的第二側(cè)面，所述第一側(cè)面與所述進(jìn)油槽的軸向中心線的夾角為41-57°；所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面的相交處形成延伸端，所述延伸端位于所述進(jìn)油槽的軸向中心線上。

本實(shí)用新型提供的變速器殼體的軸承安裝槽內(nèi)設(shè)有多個(gè)軸承安裝槽底面中心的導(dǎo)油凸起為基點(diǎn)、呈發(fā)散狀設(shè)置的泵油凸起。并且多個(gè)泵油凸起沿以所述軸承安裝槽底面中心為圓心的同一圓周方向彎曲。使用時(shí)，使變速箱內(nèi)中心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與泵油凸起的彎曲方向相反。當(dāng)中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，中心軸的旋轉(zhuǎn)與泵油凸起形成一種螺旋泵油作用，使經(jīng)由進(jìn)油槽導(dǎo)入的潤(rùn)滑油被吸入，再經(jīng)過(guò)上述導(dǎo)油凸起的導(dǎo)向作用，使?jié)櫥瓦M(jìn)入中心軸內(nèi)部的軸孔，從而對(duì)中心軸軸齒上的部件進(jìn)行噴油潤(rùn)滑。

同時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)在進(jìn)油槽沿泵油凸起彎曲方向的下游設(shè)置防灌凸起，并且防灌凸起第一側(cè)面與進(jìn)油槽的軸向中心線的夾角為41-57°、防灌凸起的延伸端位于所述進(jìn)油槽的軸向中心線上，此時(shí)，一方面可有效的防止在“泵油”過(guò)程中，潤(rùn)滑油從進(jìn)油槽倒灌流出，另一方面可避免防灌凸起對(duì)進(jìn)油槽形成明顯的阻擋作用而影響進(jìn)油，降低潤(rùn)滑效率。

同時(shí)，若防灌凸起第一側(cè)面與進(jìn)油槽的軸向中心線夾角過(guò)小，則延伸端需向內(nèi)延伸過(guò)長(zhǎng)，以便延伸端位于所述進(jìn)油槽的軸向中心線上，此時(shí)過(guò)長(zhǎng)的防灌凸起不利于潤(rùn)滑油在泵油凸起和第二側(cè)面之間形成的過(guò)油通道內(nèi)的流動(dòng)，降低潤(rùn)滑效率；若防灌凸起第一側(cè)面與進(jìn)油槽的軸向中心線夾角過(guò)大，則防灌凸起會(huì)對(duì)進(jìn)油槽的進(jìn)油產(chǎn)生明顯的阻礙作用，降低潤(rùn)滑效率。

另外，上述泵油凸起還可起到加強(qiáng)筋的作用，提高變速器殼體的剛度和強(qiáng)度。本實(shí)用新型提供的變速器殼體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可在不增加外部構(gòu)件的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承及變速器部件高效的潤(rùn)滑。

進(jìn)一步的，所述第一側(cè)面延伸至所述進(jìn)油槽邊緣。

此時(shí)，可避免由于第一側(cè)面和進(jìn)油槽邊緣之間存在距離而形成的死角，利于提高潤(rùn)滑效率。

進(jìn)一步的，所述第二側(cè)面與其相鄰的所述泵油凸起的側(cè)面形狀相適應(yīng)。

此時(shí)，第二側(cè)面與其相鄰的所述泵油凸起的側(cè)面形成的過(guò)油通道更利于潤(rùn)滑油的流動(dòng)，利于提高潤(rùn)滑效率。

進(jìn)一步的，所述第二側(cè)面與其相鄰的所述泵油凸起的側(cè)面形成寬度為7-9mm的過(guò)油通道；所述防灌凸起的高度為1-3mm。