[實(shí)用新型]一種汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420351829.1
• 申請(qǐng)日: 2014-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203945950U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏國(guó)勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 申雅密封件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60J10/02
• 分類(lèi)號(hào): B60J10/02
• 代理公司: 上海兆豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(有限合伙) 31241
• 代理人: 黃美英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車(chē)密封條是汽車(chē)的重要零部件之一，廣泛用于車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)身、天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)箱和后備(行李)箱等部位，具有隔音、防塵、防滲水和減震的功能，保持和維護(hù)車(chē)內(nèi)小環(huán)境，從而起著對(duì)車(chē)內(nèi)乘員、機(jī)電裝置和附屬物品的重要保護(hù)作用。由于車(chē)身大部分零件都是用沖壓工藝形成的，沖壓工藝要求零件的角部特征是圓角，而滾壓和焊接形成的窗框?qū)к壍慕遣客际羌饨牵赃@幾個(gè)尖角部位需要接角件過(guò)渡，即會(huì)在窗框的拐角處增加圓弧接角件，來(lái)彌補(bǔ)滾壓窗框?qū)к壓附訜o(wú)法實(shí)現(xiàn)圓弧的過(guò)渡。玻璃導(dǎo)槽件和圓弧接角件一般均為兩個(gè)獨(dú)立件，玻璃導(dǎo)槽件一般采用三元乙丙橡膠EPDM或是熱塑性三元乙丙動(dòng)態(tài)硫化彈性體TPV材料，而圓弧接角件一般采用ABS或是其它的塑料。安裝時(shí)將玻璃導(dǎo)槽件嵌裝在窗框?qū)к壍牟蹆?nèi)，圓弧接角件套裝在窗框?qū)к壣希鼈冎g僅靠唇邊搭接，再說(shuō)圓弧接角件不能與窗框?qū)к墝?shí)現(xiàn)很好的緊固，易于竄位，造成與玻璃導(dǎo)槽件的唇邊搭接離縫。錯(cuò)位后密封條與玻璃上的密封條的壓荷面也不均勻，影響密封性能及外觀。這種角部連接結(jié)構(gòu)安裝方式由于有兩個(gè)零件勢(shì)必會(huì)在汽車(chē)總裝線(xiàn)OME上增加一道安裝工序，就增加一個(gè)節(jié)拍，增加了總裝工時(shí)，降低了效率。另外，多增加一個(gè)零件就多一道檢查工序，會(huì)多一處失效風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)，它既能減少汽車(chē)總裝線(xiàn)的安裝工序數(shù)，提升汽車(chē)總裝線(xiàn)的節(jié)拍效率，還能將原有的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件離縫失效模式降低為零。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)，包括玻璃導(dǎo)槽部、圓弧接角部和窗框?qū)к墸渲校?/p>

所述玻璃導(dǎo)槽部包括橫向側(cè)和豎向側(cè)，橫向側(cè)和豎向側(cè)的橫截面均包括上部的卡摯唇邊、下部的接觸唇邊和連接在接觸唇邊的內(nèi)端和卡摯唇邊的內(nèi)端之間的中壁而呈開(kāi)口向外的U形；

所述圓弧接角部包括卡裝部和密封部，所述卡裝部包括橫截面均呈開(kāi)口向內(nèi)的U形的橫向段和豎向段，并且該卡裝部的橫截面的上側(cè)壁即為所述玻璃導(dǎo)槽部的接觸唇邊，該卡裝部的橫向段的底面和豎向段的底面上分別凸設(shè)一道卡齒；所述密封部的內(nèi)端面與卡裝部的橫向段的底面和豎向段的底面連接，外端面為四分之一圓弧面，使密封部呈底邊為圓弧面的直角三角形；

所述窗框?qū)к壍臋M截面包括凹部和連接在凹部下端的凸部，凸部的外端面上對(duì)應(yīng)所述圓弧接角部上的卡齒設(shè)有長(zhǎng)腰形卡槽；

所述玻璃導(dǎo)槽部和圓弧接角部采用三元乙丙橡膠或熱塑性三元乙丙動(dòng)態(tài)硫化彈性體一體成型。

上述的汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)，其中，所述玻璃導(dǎo)槽部的卡摯唇邊的內(nèi)側(cè)面和接觸唇邊的內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)有兩條密封唇。

上述的汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)，其中，所述圓弧接角部的下端面設(shè)有花紋。

本實(shí)用新型的汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，將玻璃導(dǎo)槽件和圓弧接角件合為一體，省去了圓弧接角件這個(gè)塑料件，采用導(dǎo)槽與接角一體式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)窗框角部密封條壓荷門(mén)框條的作用，既減少了汽車(chē)總裝線(xiàn)的安裝工序數(shù)，提升汽車(chē)總裝線(xiàn)的節(jié)拍效率；還能將原有的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件離縫失效模式降低為零。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)的安裝示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖3為圖1的A向視圖；

圖4是本實(shí)用新型的汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)的橫截面圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)門(mén)窗框的密封件的角部連接結(jié)構(gòu)，包括玻璃導(dǎo)槽部10、圓弧接角部20和窗框?qū)к?0，其中：

玻璃導(dǎo)槽部10和圓弧接角部20采用三元乙丙橡膠或熱塑性三元乙丙動(dòng)態(tài)硫化彈性體一體成型；

玻璃導(dǎo)槽部10包括橫向側(cè)和豎向側(cè)，橫向側(cè)和豎向側(cè)的橫截面均包括上部的卡摯唇邊11、下部的接觸唇邊12和連接在接觸唇邊12的內(nèi)端和卡摯唇邊11的內(nèi)端之間的中壁13而呈開(kāi)口向外的U形，該玻璃導(dǎo)槽部10的橫截面的卡摯唇邊11的內(nèi)側(cè)面和接觸唇邊12的內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)有兩條密封唇；