[實用新型]發動機排氣管隔熱罩

有效

• 申請號: 201420351303.3
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN204003042U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 趙阿祥;朱征東
• 申請（專利權）人: 廣西玉林盈龍橡塑科技有限公司
• 主分類號: F01N13/14
• 分類號: F01N13/14;F01N13/08
• 代理公司: 北京攀騰專利代理事務所(普通合伙) 11374
• 代理人: 彭蓉

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件領域，特別是一種發動機排氣管隔熱罩。

背景技術

發動機在正常運轉工作時，其缸體內的燃氣做功燃燒后的高溫廢氣經排氣管排出，由于這些高溫廢氣攜帶大量的熱量，所以在經排氣管排氣時，排氣管溫度高，并對其周圍進行散熱，從而導致發動機艙內溫度升高，為了減少發動機對其他零部件的熱輻射，延長使用壽命，保證發動機的正常工作和安全，人們通過使用隔熱罩將排氣管隔離開來，對高溫氣體的排氣管進行隔熱處理。現有柴油發動機正常工作時排氣管的表面溫度一般在300℃—600℃，采用的排氣管隔熱罩是單金屬材料制造的隔熱罩，因排氣管的表面溫度對外輻射上升時，單層金屬隔熱罩的表面溫度與排氣管的表面溫度同步上升，所以無法有效的阻隔發動機工作時排氣管對外的高溫熱輻射。特別在發動機燃油管道受到沖擊后爆裂，導致燃油直接噴濺至排氣管和隔熱罩表面而引起發動機燃燒的災難性事故。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種隔熱降溫效果好，結構簡單，能防止發動機燃燒事故發生的發動機排氣管隔熱罩。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：發動機排氣管隔熱罩，是在發動機排氣管2外部設置有全密封的空心夾層套1，空心夾層套1上設有冷卻水進水口3和冷卻水出水口4。

進一步改進的是：空心夾層套1上是有一組或兩組冷卻水進水口和冷卻水出水口，一組冷卻水進水口3和冷卻水出水口4接發動機循環冷卻水，另一組冷卻水進水口5和冷卻水出水口6接補充冷卻水。在空心夾層套1上設有溫度傳感器7，經控制電路控制補充冷卻水管路中的電磁水閥8。空心夾層套1覆蓋發動機排氣管2和渦輪增壓器連接管9。

本實用新型的積極效果：由于采用了上述的技術方案，發動機排氣管隔熱罩采用空心夾層水冷結構，可以有效的防止發動機燃燒的災難性事件，平常也能降低發動機周圍溫度，而且可以延伸對裝配在排氣管上的發動機渦輪增壓氣外圍實現有效的隔熱。本實用新型發動機排氣管隔熱罩用于船用發動機時，因其隔熱效果好，從而大大的降低船舶機艙的熱積累，有效的改善了發動機工作環境溫度，從而提高了發動機的工作效率和延長發動機的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明結構之一示意圖。

圖2為本發明結構之二示意圖。

圖3為本發明覆蓋渦輪增壓器連接管結構示意圖。

圖4為本發明溫度傳感控制電路圖。

附圖標號說明：1、空心夾層套；2、發動機排氣管；3、冷卻水進水口；4、冷卻水出水口；5、補充冷卻水進水口；6、補充冷卻水出水口；7、溫度傳感器；8、電磁水閥；9、渦輪增壓器連接管。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明：

實施例一：如圖1所示，發動機排氣管隔熱罩是由一個空心夾層套1全密封發動機排氣管2，空心夾層套1上有冷卻水進水口3和冷卻水出水口4連接發動機冷卻水循環。通過發動機冷卻水循環不斷帶走空心夾層套1的熱量，可以把持其表面溫度低于70度，達到隔離發動機排氣管高溫熱源，防止燃油著火事故和降低發動機倉溫度的目的，是一種用于發動機排氣管隔熱的簡單有效的隔熱罩。

實施例二：如圖2、圖3、圖4所示；發動機排氣管隔熱罩是由一個空心夾層套1全密封發動機排氣管2和渦輪增壓器連接管9，空心夾層套1上有2組冷卻水進水口和冷卻水出水口,冷卻水進水口3和冷卻水出水口4連接發動機循環冷卻水，冷卻水進水口5和冷卻水出水口6經電磁閥8接補充冷卻水,對于排氣管溫度高、熱量大,發動機冷卻水循環不足以降低空心夾層套1的溫度時,啟用補充冷卻水,如圖2、圖3、圖4所示,在空心夾層套1上設有溫度傳感器7，經控制電路控制補充冷卻水管路中的電磁水閥8。溫度傳感器7和控制電路的設定是當空心夾層套1的表面溫度大于70度,且運行時間大于1分鐘時.啟動電磁水閥8,讓補充冷卻水進入空心夾層套1內進行循環流動帶走熱量降溫,當溫度傳感器7檢測到空心夾層套1的表面溫度大于200度,且運行時間大于1分鐘時,控制電路便發出報警信號,冷卻系統有故障,停機檢修,從而實現精確控制外部溫度的效果。如圖3所示,隔熱罩不僅僅實現對排氣管的隔熱，經延伸設計后還可以對裝配在排氣管上的發動機渦輪增壓器外圍實現有效的隔熱降溫。