[實用新型]來令片散熱改良結構

有效

• 申請號: 201420351145.1
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN203962803U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 曾建融
• 申請（專利權）人: 曾建融;閭一娟
• 主分類號: F16D65/78
• 分類號: F16D65/78
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 趙郁軍

技術領域

本實用新型與來令片散熱結構有關，尤指一種散熱部與本體一體連接的散熱結構。

背景技術

已知的散熱結構乃于一本體上固接凸伸狀的散熱鰭片，藉由擴增其與空氣的接觸面積而獲得散熱效果。但是此已知結構于生產制造時，須將多數鰭片逐一地連接于本體上，而有制造過程繁瑣且成本較高的缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的，在于提供一種來令片散熱改良結構，其散熱部為來令片本體的一部分，而一體地自該本體彎折伸出，具有制造容易且散熱效率高的功效。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種來令片散熱改良結構，它包括有一本體，該本體具有一散熱部及一用以組設剎車塊的連接部，其中該散熱部設有數個貫通該本體且呈并排的貫孔，且各貫孔分別連接有一朝該本體外側伸出的鰭片，而該連接部設有一剎車塊；又該本體設有一定位孔。

在一較佳實施例中，各所述貫孔于該本體上呈直向延伸的長條狀。

在一較佳實施例中，各所述貫孔于該本體上呈橫向延伸的長條狀。

在一較佳實施例中，各所述鰭片形成拱形而朝該本體的一側外隆起，且各鰭片的兩端分別連接于對應的貫孔上。

在一較佳實施例中，所述連接部為一凹槽，而該凹槽的底部設有凸紋。

本實用新型有益效果是：藉由上述鰭片的沖壓成形方式，亦即鰭片本身即為該本體的一部分沖出形成，相較于已知結構是以外加材料的方式組設于本體上，本實用新型更可達到輕量化的功效；另一方面，利用沖壓方式所形成的貫孔及拱形的鰭片，亦提供了較已知結構為大的散熱面積，而可達到較已知結構為高的散熱效率；再者，由于拱形形狀較為圓滑，而使鰭片不具有尖銳突出狀的結構，可提升施工或維修人員進行作業上的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例的立體示意圖。

圖2為本實用新型第一實施例另一視角的立體分解示意圖。

圖3為本實用新型第一實施例的剖面示意圖。

圖4為本實用新型第二實施例的立體示意圖。

具體實施方式

以下僅以實施例說明本實用新型可能的實施態樣，然而并非用以限制本實用新型所欲保護的范疇，先予敘明。

請參閱圖1、圖2，所示者為本實用新型所提供的來令片散熱改良結構的第一實施例，其包括有一本體1，該本體1為一板狀物且具有一定位孔11，以供與車輛的剎車系統固定。該本體1具有一散熱部12及一用以組設剎車塊2的連接部，其中該散熱部12設于該本體1的一端，而該連接部設于該本體1的另一端。該散熱部12設有數個貫通該本體1且呈并排的貫孔13A，且各貫孔13A分別連接有一朝該本體1外側伸出的鰭片14A，而該連接部設有一剎車塊2。

上述的散熱部12于本實施例中，如圖1所示，其各貫孔13A于該本體1上呈直向延伸的長條狀，而各貫孔13A上對應的鰭片14A乃自該本體1利用沖壓方式沖出而形成拱形，并朝該本體1的一側外隆起，且其兩端分別連接于貫孔13A的兩端。而該連接部如圖2所示，其為一凹槽15，而該凹槽15的底部設有凸紋16，以提供該剎車塊2組設于該凹槽15時的摩擦阻力。

于本實施例中，由于各鰭片14A是以沖壓方式直接由該本體1沖出形成，故在該本體1上形成有貫通的貫孔13A，而外界環境的氣流穿梭于此等貫孔13A有助于本實用新型的散熱；另一方面，如圖3所示，所沖出的各鰭片14A為拱形，令各鰭片14A與該本體1之間分別形成有一通道141A，藉此搭配于各貫孔13A，而可使氣流非常順暢地在各貫孔13A及各通道141A中穿梭流動，更加提升本實用新型之散熱效果。

此外，藉由上述鰭片的沖壓成形方式，亦即鰭片本身即為該本體的一部分沖出形成，相較于已知結構是以外加材料的方式組設于本體上，本實用新型更可達到輕量化的功效；另一方面，利用沖壓方式所形成的貫孔及拱形的鰭片，亦提供了較已知結構為大的散熱面積，而可達到較已知結構為高的散熱效率；再者，由于拱形形狀較為圓滑，而使鰭片不具有尖銳突出狀的結構，可提升施工或維修人員進行作業上的安全性。

而圖4所示者為本實用新型的第二實施例，本實施例與上述第一實施例的差異在于各鰭片14B是橫向地利用沖壓方式沖出而成，令各貫孔13B與各鰭片14B于該本體1上呈橫向延伸。據此，本實施例相同于上述第一實施例，亦形成有貫孔13B及通道141B，以供外界氣流穿梭于其中而提升散熱效果。