[實用新型]一種鐵路貨車及其枕梁

有效

• 申請號: 201420350966.3
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN203920760U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 田海增;吳榮坤;李濤
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸技術領域，特別是涉及一種鐵路貨車的枕梁。本實用新型還涉及一種采用上述枕梁的鐵路貨車。

背景技術

枕梁是鐵路貨車底架的主要支撐梁，車體和轉向架間的載荷通過枕梁和上心盤傳遞。

請參考圖1-4，圖1為現有技術中枕梁與轉向架一種連接方式的局部結構示意圖；圖2為現有技術中上旁承一種設置方式的正面結構示意圖；圖3為圖2所示上旁承的俯視圖；圖4為圖2所示上旁承的側面結構示意圖。

如圖1所示，現有枕梁主要由上蓋板1’、腹板2’、下蓋板3’、上旁承4’、磨耗板5’和筋板6’等組成。上蓋板1’與下蓋板3’之間設有腹板2’，三者相互連接形成一個枕梁的主體；筋板6’連接在腹板2’與下蓋板3’之間，以提高結構的穩定性；在下蓋板3’的底部安裝有上旁承4’，以便與轉向架連接；如圖2-4所示，上旁承4’的兩端設有螺栓孔41’，且磨耗板5’在與螺栓孔41’對應的位置設有連接孔，以便磨耗板5’通過螺栓連接在上旁承4’的底部，如圖1所示。

使用時，枕梁焊接在車體的中梁7’上，中梁7’通過上心盤71’與轉向架的搖枕8’的下心盤81’連接，以實現車體與轉向架的連接；搖枕8’在與上旁承4’對應的位置設有下旁承82’，在車輛曲線運動時，上旁承4’以其下方的磨耗板5’與下旁承82’的上方接觸，以便提供車輛通過曲線所需的向心力。

由于不同型號車輛的旁承間隙和枕梁結構不同，需要不同尺寸的上旁承4’，而上旁承4’一般為鑄鋼件，需要單獨進行設計并制造模具，其制造過程較為復雜，成本較高；

同時，上旁承4’與下蓋板3’之間的接觸面、上旁承4’用于安裝螺栓和螺母的平面等均需要加工，即上旁承4’在使用時所需加工量較大；

更為重要的是，隨著鐵路貨車的發展，車輛自重越來越輕，而每輛車需要安裝四個上旁承4’，且單個上旁承4’的重量較大，造成了制造成本和車輛自重的浪費。

因此，如何設計一種鐵路貨車的枕梁，以降低其重量，簡化加工過程，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路貨車的枕梁，其結構簡單，加工便捷，重量較輕。

本實用新型的另一目的是提供一種具有上述枕梁的鐵路貨車，其車體自重較小，有效提高了承載能力。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種鐵路貨車的枕梁，包括相互連接的上蓋板和下蓋板，所述下蓋板在與鐵路貨車轉向架的下旁承對應位置向下彎折，以形成安裝面，所述安裝面上安裝有磨耗板，所述磨耗板具有能夠與所述下旁承滑動配合的底面。

本實用新型的枕梁，將下蓋板向下彎折設置，以形成安裝面，則可以將磨耗板直接安裝在下蓋板的安裝面上，并以磨耗板與轉向架上的下旁承連接，與現有技術相比，取消了上旁承，從而降低了車體重量，還節省了設計和制造上旁承的費用，降低了成本。

優選地，所述安裝面為平面，所述磨耗板為與所述安裝面貼合的平板。

當安裝面設置為平面時，便于磨耗板的安裝，且能夠提高磨耗板的與下蓋板的連接可靠性，以避免磨耗板在使用過程中滑動，以便磨耗板更好地與下旁承配合，為車輛的曲線運動提供向心力，提高車體曲線運動的平穩性。

優選地，還包括墊板，所述墊板可拆卸地隔墊在所述下蓋板和所述磨耗板之間。

墊板可以調節磨耗板與下蓋板之間的距離，進而準確調整磨耗板與下旁承之間的旁承間隙。

優選地，所述上蓋板和下蓋板之間還連接有腹板。

優選地，還包括至少兩個筋板，所述筋板以其側面與所述腹板連接，其底面與所述下蓋板連接，且所述筋板設置在與所述安裝面對應的位置。

可以在腹板與下蓋板之間連接筋板，并將筋板設置在與安裝面對應的位置，可以提高磨耗板處的強度，進而提高整個枕梁的結構穩定性，以便枕梁能夠更好地將車體的載荷傳遞至轉向架，提高車輛運行的平穩性。

優選地，至少兩個所述筋板中，一個處于所述安裝面的一端，另一個處于所述安裝面的另一端。

優選地，所述安裝面上設有螺栓孔，以便所述磨耗板通過螺栓螺母連接在所述安裝面上。

本實用新型還提供一種鐵路貨車，包括車體和用于承載所述車體的轉向架，所述車體包括上述任一項所述的枕梁。

由于本實用新型的鐵路貨車具有上述任一項所述的枕梁，故上述任一項所述的枕梁所產生的技術效果均適用于本實用新型的鐵路貨車，此處不再贅述。

附圖說明

圖1為現有技術中枕梁與轉向架一種連接方式的局部結構示意圖；