[實(shí)用新型]一種全斷面針梁臺(tái)車用導(dǎo)向牽引裝置及全斷面針梁臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420350576.6
• 申請(qǐng)日: 2014-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN203978447U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王祥軍;龔俊;曾志其
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南五新重型裝備有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;鄭雋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道工程施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種全斷面針梁臺(tái)車用導(dǎo)向牽引裝置。

背景技術(shù)

隧洞斜井工程中的斜井為有壓圓形隧洞，傳統(tǒng)施工方法一般采用“組合鋼模板+滿堂紅架”和“鋼模臺(tái)車”進(jìn)行混凝土澆筑施工，即采用人工搭設(shè)滿堂紅架安裝加固組合鋼模板進(jìn)行混凝土澆筑和分底板、邊頂拱兩次澆筑的施工方案，其優(yōu)點(diǎn)是：采取該兩種方式進(jìn)行混凝土澆筑施工技術(shù)成熟，施工人員容易掌握，操作熟練；其缺點(diǎn)是：施工工藝復(fù)雜、安全隱患較大、工程質(zhì)量不易控制，且投入成本較高，施工進(jìn)度緩慢，影響施工工期。

上述傳統(tǒng)施工方法的缺點(diǎn)在大坡度斜井施工中尤為明顯，比如斜井坡度為10°(即大坡度斜井與水平面之間的夾角為10°)、開挖直徑為9m、襯砌后直徑為7.5m、全長(zhǎng)160m的情況下，按照傳統(tǒng)的混凝土澆筑施工方案(例如：組合鋼模板+滿堂架、鋼模臺(tái)車)難以組織實(shí)施，且無法保證質(zhì)量安全，并影響施工工期，難以確保工程斜井工程總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

目前的針梁臺(tái)車由于其導(dǎo)向及牽引系統(tǒng)只適用于水平移動(dòng)以及小坡度施工，在大坡度上行走時(shí)有卡住不動(dòng)的現(xiàn)象，并在施工過程中卷揚(yáng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)變向時(shí)其有一定的滑坡現(xiàn)象，卷揚(yáng)機(jī)在工作時(shí)不同步導(dǎo)致鋼絲繩亂繩。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、適用于大坡度斜井施工工況的全斷面針梁臺(tái)車用導(dǎo)向牽引裝置，使得全斷面針梁臺(tái)車在大坡度(角度大于10°)的斜坡上行走更加平順、穩(wěn)定和安全，具體技術(shù)方案如下：

一種全斷面針梁臺(tái)車用導(dǎo)向牽引裝置，包括減速電機(jī)、走行架連接梁、行走導(dǎo)輪組、鏈輪、鏈條以及限位座；

所述走行架連接梁通過兩組所述行走導(dǎo)輪組設(shè)置在全斷面針梁臺(tái)車的梁框上；

所述減速電機(jī)設(shè)置在所述走行架連接梁上，且位于其上方；

所述鏈輪包括第一鏈輪單件、第二鏈輪單件以及第三鏈輪單件，所述第一鏈輪單件以及第二鏈輪單件由前至后并列設(shè)置在所述走行架連接梁上；所述第三鏈輪單件設(shè)置在所述減速電機(jī)上，且位于所述第一鏈輪單件以及第二鏈輪單件的上方；

所述鏈條依次與所述第一鏈輪單件的下表面、所述第三鏈輪單件的上表面以及所述第二鏈輪單件的下表面相接觸，且其兩端分別設(shè)置在全斷面針梁臺(tái)車的兩個(gè)針梁桁架片上；

所述限位座的前端設(shè)置在所述行走導(dǎo)輪組上，其后端設(shè)置在走行架連接梁上，且位于所述減速電機(jī)的后方。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述減速電機(jī)通過螺栓設(shè)置在所述走行架連接梁上。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述第二鏈輪單件以及第三鏈輪單件均為導(dǎo)向輪。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述第一鏈輪單件的結(jié)構(gòu)與所述第二鏈輪單件的結(jié)構(gòu)相似。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述第三鏈輪單件通過平鍵設(shè)置在所述減速電機(jī)上。

應(yīng)用本實(shí)用新型的全斷面針梁臺(tái)車用導(dǎo)向牽引裝置，具體的有益效果如下：(1)整體結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)；(2)采用減速機(jī)替代卷揚(yáng)機(jī)，便于控制全斷面針梁臺(tái)車的行走，同時(shí)使得全斷面針梁臺(tái)車在大坡度(角度大于10°)的斜坡上行走更加平順、穩(wěn)定和安全；(3)減速電機(jī)與走行架連接梁之間采用螺栓進(jìn)行固定，第三鏈輪單件與減速電機(jī)之間采用平鍵固定，安裝和拆卸方便，穩(wěn)固性好；(4)第一鏈輪單件、第二鏈輪單件以及第三鏈輪單件采用相近的結(jié)構(gòu)，部件容易獲得，維修等成本低。

本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種全斷面針梁臺(tái)車，包括上述的全斷面針梁臺(tái)車用導(dǎo)向牽引裝置，適用于大坡度(角度大于10°)斜井施工工況，行走更加平順、穩(wěn)定和安全，具有大大簡(jiǎn)化其施工工藝、降低其施工難度、提高其施工質(zhì)量、加快其施工進(jìn)度、縮短其施工周期、節(jié)省人力及時(shí)間成本等等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)用性強(qiáng)。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例1的全斷面針梁臺(tái)車用導(dǎo)向牽引裝置在使用過程中的連接關(guān)系圖；

圖2是圖1的俯視圖；

1-減速電機(jī)，2-走行架連接梁，3-行走導(dǎo)輪組，4-鏈輪，41-第一鏈輪單件，42-第二鏈輪單件，43-第三鏈輪單件，5-鏈條，6-限位座，7-梁框，8-針梁桁架片。

具體實(shí)施方式