[實用新型]一種車輛手動避震調節裝置

有效

• 申請號: 201420349296.3
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN204077283U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 韓養濤
• 申請（專利權）人: 界首市達爾瑪電動車有限公司
• 主分類號: B60G17/06
• 分類號: B60G17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及一種車輛避震裝置，具體涉及一種車輛手動避震調節裝置，屬于機械領域。

背景技術

目前公知的車輛避震調節裝置為機械式調整裝置，此種方式不易操作，如圖1所示，圖1是2013年5月1日所公開的一種車輛避震硬度調節裝置，其公開號為：202911499U，該裝置是通過連接板與兩組避震器的一端相連，從而將兩組避震連接為一整體，由于連接板兩端與車架兩側的軌道相連，并通過電機來驅動傳動絲桿在傳動螺母內動作，使連接板帶動兩組避震器沿著軌道方向作前后運動。眾所周知，由于車輛在顛簸的路面行駛時，絲桿與傳動螺母長時間的配合運動下，會出現螺紋磨損，使車輛無法達到預期的避震效果，同時，這種旋轉式的避震結構，其力矩小無法滿足重載車輛的避震，又由于絲桿成本比較高，若損壞時給用戶帶來了很大的更換成本。

發明內容

一種車輛手動避震調節裝置，它包括車架，安裝在車架后下方的后平叉，所述車架上有兩根橫梁，在兩根橫梁之間設有兩根滑桿，所述兩滑桿之間有一根連接板，該連接板的兩端分別對應一根橫梁，并以活動的方式套在橫梁上，所述后平叉的兩側分別設有一個避震器，該避震器的上端與所述的連接板固定相連，在其中一根橫梁上設有一個連接座I，所述連接板中間位置設有一個與連接座I相對應的連接座II，所述連接座I和連接座II之間設有一個剪式千斤頂。

所述剪式千斤頂上的調節絲桿連接有搖柄，該搖柄穿過車架的一側。

本實用新型的有益效果是：

1）該裝置采用剪式千斤頂，對連接板的推拉力矩增大，從而能解決滿載的車輛更好的達到避震效果；

2）本實用新型通過設在車架一側的搖柄，可以很方便的通過駕駛人進行調節，從而達到避震效果；

3）該裝置整體結構簡單，且制作方便，同時成本也很低廉，適合廣泛推廣。

附圖說明

圖1為背景技術中原有技術結構示意圖；

圖2為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖2所示，一種車輛手動避震調節裝置，它包括車架1，安裝在車架1后下方的后平叉2，車架1上有兩根橫梁3、30，在兩根橫梁3、30之間設有兩根滑桿4、40，兩滑桿4、40之間有一根連接板5，該連接板5的兩端分別對應一根橫梁，并以活動的方式套在橫梁3、30上，后平叉2的兩側分別設有一個避震器6，該避震器6的上端與所述的連接板5固定相連，在其中一根橫梁3上設有一個連接座I?7，連接板5中間位置設有一個與連接座I?7相對應的連接座II?70，連接座I?7和連接座II?70之間設有一個剪式千斤頂8。

剪式千斤頂8上的調節絲桿80連接有搖柄9，該搖柄9穿過車架的一側。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。