[實(shí)用新型]一種內(nèi)燃機(jī)用卡圈止回鏈條張緊器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420347962.X
• 申請(qǐng)日: 2014-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN203939943U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚建偉;任彥平;吳丘君;羅宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 綿陽富臨精工機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H7/08
• 分類號(hào): F16H7/08;F16F15/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 卿誠(chéng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種液壓張緊器，尤其是一種內(nèi)燃機(jī)用卡圈止回鏈條張緊器。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，公知的技術(shù)是液壓張緊器被廣泛應(yīng)用于新型內(nèi)燃機(jī)的正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)中，它通過內(nèi)部液壓元件形成油壓阻尼，吸收傳動(dòng)中的振動(dòng)，以降低傳動(dòng)系統(tǒng)各部件受到的沖擊，延長(zhǎng)正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，確保正時(shí)的精確與可靠，并減少傳動(dòng)噪音，提高駕乘的舒適性。

以往在液壓張緊器在工作時(shí)時(shí)存在以下問題點(diǎn):

因液壓張緊器需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓力油，以使內(nèi)部形成緩沖鏈系統(tǒng)沖擊載荷的油壓阻尼，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，壓力油到達(dá)張緊器內(nèi)腔需通過內(nèi)燃機(jī)油道管路，所以通油要一定的時(shí)間，這將導(dǎo)致張緊器在沒有連通壓力油期間無法立即形成油壓阻尼來緩沖系統(tǒng)載荷，系統(tǒng)的沖擊作用在張緊器上，使柱塞產(chǎn)生大幅度的回縮，由此造成的后果是：1、因系統(tǒng)的振動(dòng)幅加大，可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的異響。2、系統(tǒng)的振幅過大，使得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的沖擊力加大，相應(yīng)的配合件磨損加劇，系統(tǒng)工況不穩(wěn)定，降低系統(tǒng)使用壽命。3、傳遞動(dòng)力的鏈條因振幅過大，產(chǎn)生跳齒現(xiàn)象，使得內(nèi)燃機(jī)正時(shí)錯(cuò)誤，甚至造成氣門頂活塞，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種內(nèi)燃機(jī)用卡圈止回鏈條張緊器的技術(shù)方案，該方案能夠在內(nèi)燃機(jī)壓力油未到達(dá)張緊器前，防止張緊器柱塞過度回縮，控制系統(tǒng)振幅的技術(shù)方案，能夠?qū)⒅拗圃谠试S的工作行程內(nèi)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的異響及防止系統(tǒng)振幅過大造成的系統(tǒng)壽命縮短及可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。

本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的：一種內(nèi)燃機(jī)用卡圈止回鏈條張緊器，包括有張緊器殼體、設(shè)置在張緊器殼體內(nèi)的柱塞，柱塞外壁設(shè)置有多個(gè)環(huán)形槽；環(huán)槽內(nèi)設(shè)置有卡圈；殼體內(nèi)腔設(shè)置有滑動(dòng)槽，滑動(dòng)槽上部為直角，滑動(dòng)槽下部為大斜面的倒角，倒角尺寸與柱塞外壁設(shè)置的卡圈配合。

作為本方案的優(yōu)選：卡圈的直徑與柱塞上的環(huán)形槽的直徑相配合。

作為本方案的優(yōu)選：卡圈材質(zhì)為鋼絲

作為本方案的優(yōu)選：卡圈的形狀為環(huán)形，卡圈兩端頭上翹

本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中殼體內(nèi)腔設(shè)置有環(huán)槽，與匹配在柱塞環(huán)槽上的卡圈配合，阻止柱塞在受到?jīng)_擊時(shí)回縮。并回縮量可根據(jù)實(shí)際需要在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)殼體環(huán)槽長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，滿足不同振幅控制的要求；當(dāng)系統(tǒng)在工作一定時(shí)間后因磨損變長(zhǎng)，張緊器柱塞在內(nèi)部彈簧的作用下向外頂出，卡圈也隨著向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)卡圈到達(dá)殼體環(huán)槽上端直角處時(shí)，受到直角面的推力向下運(yùn)動(dòng)，卡圈在柱塞環(huán)槽面上彈開，進(jìn)入下一個(gè)柱塞環(huán)形槽。使得柱塞能繼續(xù)向外頂出，以持續(xù)對(duì)系統(tǒng)的緩沖作用。

由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1立體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為柱塞回縮狀態(tài)的局部放大示意圖。

圖4為柱塞伸出狀態(tài)的局部放大示意圖

圖中，1為張緊器殼體，2為滑動(dòng)槽，3為滑動(dòng)槽上端直角面，4為滑動(dòng)槽下端倒角面，5為柱塞，6為環(huán)形槽，7為彈簧，8為卡圈，9為卡圈端頭。

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

通過附圖可以看出，本方案的通過附圖可以看出，本方案為一種內(nèi)燃機(jī)用卡圈止回鏈條張緊器，包括有張緊器殼體，設(shè)置殼體內(nèi)腔的環(huán)槽，槽的上端為直角形狀，下端為大角度的斜面；在張緊器內(nèi)的柱塞外圓設(shè)置有多個(gè)環(huán)槽；柱塞環(huán)槽內(nèi)設(shè)置有卡圈塞；卡圈材質(zhì)為鋼絲；卡圈的形狀環(huán)形，兩端頭向上翹起，以利于產(chǎn)品裝卸；卡圈的直徑與柱塞上環(huán)槽的直徑相匹配。

當(dāng)張緊器柱塞在受到?jīng)_擊載荷時(shí)，柱塞向殼體內(nèi)回縮，與柱塞環(huán)槽配合的卡圈一起回縮，當(dāng)卡圈回縮到殼體環(huán)槽下端斜面上時(shí)，受到斜面的阻止使卡圈向內(nèi)縮，卡圈將柱塞抱緊，阻止了柱塞的回縮。

當(dāng)系統(tǒng)在工作一定時(shí)間后因磨損變長(zhǎng)，張緊器柱塞在內(nèi)部彈簧的作用下向外頂出，卡圈也隨著向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)卡圈到達(dá)殼體環(huán)槽上端直角處時(shí)，受到直角面的推力向下運(yùn)動(dòng)，卡圈在柱塞環(huán)槽面上彈開，進(jìn)入下一個(gè)柱塞環(huán)形槽。使得柱塞能繼續(xù)向外頂出，以持續(xù)對(duì)系統(tǒng)的緩沖作用。?