[實用新型]一種100%現代城市有軌電車車體底架

有效

• 申請號: 201420347109.8
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN203920759U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 黃世斌;劉強;丁國柱;郭紹波;王菌
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: B61F1/00
• 分類號: B61F1/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

技術領域

本實用新型屬于城市軌道交通技術領域，是一種用于100%現代城市有軌電車車體底架。

背景技術

有軌電車是一種低運量軌道交通系統，具有節能環保、較少的投資、適中的載客量、較好的乘坐舒適性、較少的后期維護等優點。其中100%低地板有軌電車以其無需設置站臺、上下乘客方便、舒適性和安全性。動車、拖車車體底架起著聯接其他車廂、載客、承受和傳遞載荷等作用。

目前100%低地板現代城市有軌電車的動車、拖車車體，主要采用一體式框架式焊接鋼結構，由單個零件拼焊形成車體，受力結構并未形成整體式的箱框架型結構，焊接零件過多，對焊接工藝要求較高，且各部件無法獨立同步進行，影響生產效率。因此，需要設計出一種新的100%低地板現代城市有軌電車的車體。

發明內容

本實用新型的目的是為了提供一種適應100%現代城市有軌電車車體底架。

本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：

一種100%現代城市有軌電車車體底架，包括枕梁1、縱梁2、第一端梁3、第二端梁4、第一側邊梁5、第二側邊梁6、所述枕梁1焊接成封閉“弓”字箱型 ，所述縱梁2焊接成封閉的箱型結構，所述縱梁2貫通整個車體，所述枕梁1、縱梁2焊接在一起形成“井”字形框架結構，所述第一端梁3、第二端梁4、第一側邊梁5、第二側邊梁6焊接在枕梁1、縱梁2的四周形成“田”字形框架結構，所述第二端梁4的焊接結構上設置有鉸接安裝座7、牽引拉桿安裝座8、吊裝支座9和橫向阻尼器安裝支座10。

作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車車體底架，所述各部件的材料為高強度碳鋼。

作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車車體底架，所述第一端梁3通過鉚接與司機室連接，所述第二端梁4通過鉚接與車體端墻連接，所述第一側邊梁5、第二側邊梁6通過鉚接與車體側墻鉚接。

作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車車體底架，所述第一端梁3的焊接結構上設置有第二鉸接安裝座14、第二牽引拉桿安裝座15、第二吊裝支座16和第二橫向阻尼器安裝支座17。

作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車車體底架，所述第一端梁3、第二端梁4均通過鉚接與車體端墻連接，所述第一側邊梁5、第二側邊梁6通過鉚接與車體側墻鉚接。

作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車車體底架，第一端梁3、第二端梁4、第一側邊梁5、第二側邊梁6上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。

作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車車體底架，所述絕緣底漆、環氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5μm。

作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車車體底架，所述枕梁1、第一端梁3、第二端梁4上設置有座椅安裝面板，按照座椅的安裝孔位要求在座椅安裝面板上開孔安裝座椅。

作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車車體底架，所述底架上設置有與轉向架連接部件11、止擋安裝板12，所述與轉向架連接部件11上開有孔，所述與轉向架連接部件11、止擋安裝板12采用加厚碳鋼鋼板增加強度。

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

有益效果：由于采用了多種框架型結構，使得焊接零件大大減少，且各部件，例如焊接成封閉“弓”字箱型枕梁、封閉的箱型縱梁、端梁、邊梁都可以獨立同步進行生產，同時提高了生產效率。另外，該結構的車體底架既滿足了低地板車輛動車底架空間狹小的要求，將枕梁、縱梁均形成封閉的箱型結構，使得受力更均勻，不易出現應力集中，結構更穩定，不易出現局部疲勞破壞，又保證底架整車對底架的重量控制要求，同時車體底架通過鉚接與車體其他部件連接，使得車體過部件的維修率和通用率大大提高，在任何一個部件損壞后，其他部件保留，單獨跟換損壞部件即可。同時，底架上還集中了多個安裝座，大大簡化了車體之間的連接結構。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，

圖1是車體底架的結構圖；

圖2是車體底架的橫截面圖；

圖3是車體底架的底面結構示意圖；

圖4是車體底架第二端梁的結構圖；

圖5是車體底架第二種技術方案的結構圖；

圖6是車體底架第二種技術方案中的第一端梁結構圖。