[實用新型]變速器倒檔鎖止裝置

有效

• 申請號: 201420347028.8
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN203962988U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 汪偉;李崇元
• 申請（專利權）人: 汪偉
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器領域，特別是一種用于汽車的變速器倒檔鎖止裝置。

背景技術

為了防止汽車在行駛過程中，駕駛員誤操作從第五檔掛入倒檔而造成對變速器的損傷，通常在變速器的操縱機構中設有倒檔鎖止機構，傳統的變速器倒檔鎖止機構采用倒檔限制凸輪、倒檔限制凸輪軸及扭簧等組成，倒檔凸輪軸設置在倒檔凸輪軸上，配合設有扭簧安裝支架壓裝，再通過圓柱銷插入倒檔凸輪上的小孔及換擋擺桿支架上的孔內。通過這樣的倒檔鎖止機構，使駕駛員在操縱換擋時需施加更大的力才能換入倒檔，從而有別于其他檔位，達到防止誤掛倒檔的作用。

現有的這種倒檔鎖止機構結構復雜，同時由于換入倒檔時需要施加更大的力導致該鎖止機構長期受較大的力，影響其使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種結構簡單、構思巧妙的變速器倒檔鎖止裝置。

本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：一種變速器倒檔鎖止裝置，主要由倒檔止銷、倒檔限位支架、倒檔鎖止搖臂和倒檔限位壓頭組成，所述倒檔限位支架與倒檔鎖止搖臂為一體式加工成型，所述倒檔限位支架與倒檔止銷通過鉸鏈連接，所述倒檔止銷與倒檔鎖止搖臂之間設有回位彈簧，回位彈簧兩端分別與倒檔止銷和倒檔鎖止搖臂固定連接，所述倒檔限位壓頭位于倒檔止銷上方，且倒檔限位壓頭與倒檔止銷上邊緣接觸。

作為優選方式，所述倒檔鎖止搖臂為橫置的L形，其外端豎直部分與回位彈簧固定連接。

作為優選方式，所述倒檔止銷上邊緣加工成具有一定坡度，倒檔止銷的大端為靠近回位彈簧的一端。

本實用新型的工作流程：汽車在正常行駛過程中，駕駛員操作操縱桿掛入五檔，此時倒檔限位壓頭在受力下壓倒檔止銷，由于倒檔止銷上邊緣為斜坡狀從而能帶動回位彈簧拉伸變長，提供讓倒檔限位壓頭進入五檔位置的空間，并且使倒檔限位支架及倒檔鎖止搖臂前伸；當倒檔限位壓頭進入五檔位置之后，倒檔止銷不再受力，此時由于回位彈簧的彈性作用帶動倒檔鎖止搖臂移動至原位，而倒檔止銷對位于其左側的倒檔限位壓頭產生阻力，駕駛員無論如何操縱都不能使其進入倒檔位置，達到鎖止效果，防止誤掛倒檔。

本實用新型的有益效果：由于采用了上述技術方案,?倒檔鎖止裝置利于回位彈簧配合限位壓頭的結構，在倒檔止銷無需受力過大的基礎上達到倒檔限位壓頭無法進入倒檔位置的目的，在有效防止誤掛倒檔的同時延長了鎖止機構的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

其中，1為倒檔止銷，2為倒檔限位支架，3為鉸鏈，4為回位彈簧，5為倒檔鎖止搖臂，6為倒檔限位壓頭。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。

實施例：如圖1所示，一種變速器倒檔鎖止裝置，主要由倒檔止銷1、倒檔限位支架2、倒檔鎖止搖臂5和倒檔限位壓頭6組成，所述倒檔限位支架2與倒檔鎖止搖臂5為一體式加工成型，所述倒檔限位支架2與倒檔止銷1通過鉸鏈3連接，所述倒檔止銷1與倒檔鎖止搖臂5之間設有回位彈簧4，回位彈簧4兩端分別與倒檔止銷1和倒檔鎖止搖臂5固定連接，倒檔鎖止搖臂5為橫置的L形，其外端豎直部分與回位彈簧4固定連接。

所述倒檔限位壓頭6位于倒檔止銷1上方，所述倒檔限位壓頭6與倒檔止銷1上邊緣接觸。倒檔止銷1上邊緣加工成具有一定坡度，其中大端為靠近回位彈簧4的一端。

高速行駛中，駕駛員操作操縱桿掛入五檔，此時倒檔限位壓頭6在受力下壓倒檔止銷1，由于倒檔止銷1上邊緣為斜坡狀從而能帶動回位彈簧4拉伸變長，提供讓倒檔限位壓頭6進入五檔位置的空間，并且使倒檔限位支架2及倒檔鎖止搖臂5前伸；當倒檔限位壓頭6進入五檔位置之后，倒檔止銷1不再受力，此時由于回位彈簧4的彈性作用帶動倒檔鎖止搖臂5移動至原位，而倒檔止銷1對位于其左側的倒檔限位壓頭6產生阻力，駕駛員無論如何操縱都不能使其進入倒檔位置，達到鎖止效果，防止誤掛倒檔。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。