[實用新型]一種現代城市有軌電車吊裝座

有效

• 申請號: 201420346686.5
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN203976207U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 郭紹波;丁國柱;黃世斌;張世平;張中華
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

技術領域

本實用新型涉及現代城市有軌電車領域，特別是一種浮車車體吊裝座裝置。?

背景技術

現代城市有軌電車目前在國內得到了快速發展。浮車車體是其重要的組成部件，其上的吊裝座裝置在整體吊運車體時起著關鍵的作用。目前，底架上設計吊裝孔并配予吊耳完成浮車吊裝成為設計主流，這種設計思路的不足之處主要體現在底架吊裝孔區域強度被極大的削弱，后續的設計必然會對此區域進行加強處理從而使得底架結構復雜，工藝性差等缺點。鑒于全鉚接車體而言，若在浮車底架設計吊裝孔后，不僅強度削弱，鉚接空間也受到限制，設計一種結構簡單、工作可靠、維護簡便的浮車吊裝裝置成為浮車車體設計中必須解決的問題。?

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供了一種現代城市有軌電車吊裝座。?

本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：?

一種現代城市有軌電車吊裝座，包括：吊裝組件1、吊耳2，其特征在于：所述吊裝組件1具有容納吊耳2插入的腔體3，所述腔體3設置在基座4上，所述腔體3上部設置有面板5，所述面板5上開有孔6，所述孔6貫穿面板5與腔體3的內部相連，所述吊耳2具有用于吊裝的頭部8、用于插接入吊裝組件1的腔體3的端部9。

作為可選方式，上述的一種現代城市有軌電車吊裝座，所述吊裝組件1?

由高強度碳鋼材料焊接而成，吊耳2由鍛鋼鍛造而成。

作為可選方式，上述的一種現代城市有軌電車吊裝座，所述吊裝組件1上還焊接有加固筋板7。?

作為可選方式，上述的一種現代城市有軌電車吊裝座，所述吊裝組件1通過緊固標件連接在下鉸組件的螺紋連接板10上，所述連接是可拆卸連接，需要吊車時將吊裝組件1栓接于下鉸組件的螺紋連接板10上，車輛正常運行時拆除吊裝組件1。?

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。?

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：?

在需要吊車時，將吊裝組件通過螺紋連接板栓接于下鉸組件上，然后插入吊耳就可以實現車體的轉運，同時在車體組裝時吊裝組件還可用于頂車支撐件使用。在車輛正常運行時拆除吊裝組件，此種吊裝方式特別適合全鉚接車體結構，即簡化了底架結構，為鉚接工藝預留了足夠的空間，同時無需對鋁型材焊接底架進行開孔處理（主流設計在底架邊梁開設吊裝孔），保證了鋁型材車體結構的強度和剛度。本結構具有簡單可靠、使用方便靈活維護性好的特點。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：?

圖1是吊裝組件結構示意圖；

圖2是吊耳結構示意圖；

圖3是吊耳與吊裝座連接示意圖；

圖4是A-A截面圖；

圖5是B-B截面圖；

圖6是吊裝組件連接下鉸組件結構圖；

圖7是吊裝組件拆卸后示意圖。

附圖標記：1為吊裝組件、2為吊耳、3為腔體、4為基座、5為面板、6為孔、7為加固筋板、8為吊耳頭部、9為吊耳端部、10為螺紋連接板。?

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。?

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。?

如圖1所示，一種現代城市有軌電車吊裝座，包括：吊裝組件1、吊耳2，其特征在于：所述吊裝組件1具有容納吊耳2插入的腔體3，所述腔體3設置在基座4上，所述腔體3上部設置有面板5，所述面板5上開有孔6，所述孔6貫穿面板5與腔體3的內部相連。如圖2所示，所述吊耳2具有用于吊裝的頭部8、用于插接入吊裝組件1的腔體3的端部9。?

所述吊裝組件1由高強度碳鋼材料焊接而成，吊耳2由鍛鋼鍛造而成。保證了吊裝結構的牢固、可靠。為了加固吊裝組件，在所述吊裝組件1上還焊接有加固筋板7。?

如圖3、圖4、圖5所示,吊耳2的端部9插接入吊裝組件的腔體8內，所述吊耳2的端部9形狀與吊裝組件1的腔體8的形狀相耦合，所述吊耳2的端部9具有固定和定位用的孔。在吊耳2的端部9插接入吊裝組件1的腔體8后，所述吊耳端部9的孔與吊裝組件1面板5上開有孔6共軸，所述吊耳端部9的孔、孔6的內表面具有螺紋，擰入定位固定螺釘實現定位和固定。?