[實用新型]車用實心輪

有效

• 申請號: 201420344799.1
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN203920245U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 張光政;張春遠;張光慧
• 申請（專利權）人: 張光政
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00;B60C7/00
• 代理公司: 深圳市金筆知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 44297
• 代理人: 王國旭;耿丹丹

技術領域

本實用新型涉及一種車用實心輪，屬于行車制動技術領域。

背景技術

目前，無論是自行車、電動車、摩托車或汽車的輪胎都是空心的橡膠充氣型輪胎，這種充氣型橡膠輪胎在行駛過程中容易扎進釘子或其他尖銳物件，導致漏氣而不能正常行駛，另外，充氣型橡膠輪胎在長時間使用過程中需要經常打氣或充氣，打氣或充氣雖然方便，但一旦扎入異物則需要去掉內、外輪胎檢查漏氣點，然后進行補胎或換胎，過程復雜，維修時間較長，成本也較高，更重要的是，會給使用者在行駛過程中造成極為不便的麻煩。

發明內容

針對現有技術的缺點，本實用新型為了解決現有技術難題，提供了一種車用實心車輪，不用擔心扎入異物，不用考慮打氣或充氣，也能避免補胎或換胎的麻煩。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案如下所描述：

一種車用實心輪，所述實心輪主要由金屬車圈、輻條及實心輪胎組成，所述實心輪胎嵌入金屬車圈凹槽內并固定，

所述金屬車圈凹槽沿切割線徑向分割為A面和B面，所述金屬車圈A面外沿、B面外沿和實心輪胎側面對應設置螺栓孔，

所述金屬車圈A面上設置輻條連接孔或支撐部焊接點。

進一步，所述螺栓孔的數量為2-8個，所述金屬車圈A面、B面和實心輪胎通過螺栓固定。

進一步，所述實心輪胎由橡膠或彈性耐磨材料制成。

再進一步，所述金屬車圈由鋁合金、不繡鋼或其他金屬材料制成。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型采用實心輪胎，并且固定在金屬車圈A面和B面之間，在更換和維護時，可以方便地拆缷下B面和實心輪胎，并且實心輪胎不需要充氣，不怕扎入異物，結構簡單，成本較低，使用方便，適用于各類車輛車輪。

附圖說明

圖1為本實用新型的車輪平面構造示意圖；

圖2為本實用新型的車輪金屬車圈的側視示意圖；

圖3為車輪金屬車圈的截面圖。

圖中標號：1為金屬車圈，2為輻條，3為實心輪胎，4為切割線，5為螺栓孔，6為輻條連接孔或支撐部焊接點，7為軸承套孔, 8為 A面，9為B面，10為螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例來對本實用新型進行描述。

一種車用實心輪，如圖1所示, 所述輪胎主要由金屬車圈1、輻條2及實心輪胎3組成，所述實心輪胎嵌入金屬車圈凹槽內并固定，

輻條2的兩端分別連接在金屬車圈的輻條連接孔6內和軸承套孔7的外徑。

本實用新型的輻條或其他支撐部與金屬車圈的連接方式有兩種：可以嵌入在輻條連接孔中或者與金屬車圈焊接為一體，其他支撐部如不銹鋼鋼板或其他具有一定強度的金屬材質。

如圖2、3所示，所述金屬車圈凹槽沿切割線4徑向分割為A面8和B面9，所述金屬車圈A面外沿、B面外沿和實心輪胎側面對應設置螺栓孔5，這三部分通過金屬外沿螺栓孔5用螺栓10連接，其連接示意圖如圖3所示（圖3中未顯示實心輪胎，但實心輪胎位于A、B面形成的凹槽內）。

如圖2所示，所述切割線沿金屬車圈的3/4-5/6處將金屬車圈徑向分割為A面和B面，（圖3中是沿金屬車圈3/4處切割），其中A面部分面積較大，需要保證能夠設置金屬車圈車輪輻條連接孔6，B面作為輔助面，便于拆缷實心輪胎。

所述螺栓孔5的數量為2-8個（圖1中為4個螺栓孔，分布在車輪上下左右四個方位），所述金屬車圈A面、B面和實心輪胎通過螺栓固定，這樣的結構便于缷下B面和實心輪胎，并對實心輪胎進行更換或維護。

所述實心輪胎3由橡膠或其他彈性耐磨材料制成。

所述金屬車圈1由鋁合金、不繡鋼或其他金屬材料制成。

本實用新型采用實心輪胎，并且固定在金屬車圈A面和B面之間，在更換和維護時，可以方便地拆缷下B面和實心輪胎，并且實心輪胎不需要充氣，不怕扎入異物，結構簡單，成本較低，使用方便，適用于各類車輛車輪。

需要注意的是，上述具體實施例僅僅是示例性的，在本實用新型的上述教導下，本領域技術人員可以在上述實施例的基礎上進行各種改進和變形，而這些改進或者變形均落在本實用新型的保護范圍內。本領域技術人員應該明白，上面的具體描述只是為了解釋本實用新型的目的，并非用于限制本實用新型。本實用新型的保護范圍由權利要求及其等同物限定。