[實用新型]半封閉快速公交線路運營系統

有效

• 申請號: 201420343241.1
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN203947376U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 江波;蔣新春
• 申請（專利權）人: 常州市規劃設計院
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 江蘇樓沈律師事務所 32254
• 代理人: 呂欣

技術領域

本實用新型屬于公共交通運營系統領域，具體是涉及一種既保證公交主線真正快速、又能與支線相互兼容的半封閉快速公交線路運營系統。

背景技術

隨著社會經濟的快速發展，我國各大城市的機動車保有量迅速增長，機動化程度大幅提升，給城市交通帶來了很大的壓力。同時市民生活水平的提高后，出行量和對出行質量的要求也日益提高，為緩解城市交通擁堵狀況，提升公交的服務水平，方便更多的居民出行，很多地方政府都決定加大“公交優先”政策實施的力度，希望通過堅持優先發展公共交通來引導人們合理的出行方式。

目前國內的快速公交線路運營模式有全封閉和開放式兩種，全封閉運營模式的典型代表為北京的快速公交一號線，這種運營模式支線不進入專用道，主線線路可以充分整合，能夠最大程度的發揮主線專用道的潛力；弊端是大量走廊外客流需要強制換乘才能進入主線，換乘次數過多，且支線和主線的換乘點都需要建設換乘站，由于主線和支線不共用站臺，乘客在換乘時還需要步行一段距離。

開放式運營模式的典型代表為杭州快速公交一號線，這種運營模式不需要對現狀公交線網作較大規模調整，因此其實施最為容易，但該系統容易導致專用道內線路過多，造成專用道擁堵，而且常規公交的運營模式也限制了專用道效率的充分發揮。

實用新型內容

本實用新型所要解決的是現有快速公交與常規公交之間銜接的問題，提出一種既保證公交主線真正快速、又能與支線相互兼容的半封閉快速公交線路運營系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種半封閉快速公交線路運營系統，包括快速公交專用道、快速公交站臺、社會車道、快速公交主線和快速公交支線，所述快速公交專用道為設在城市道路中央相向的兩條道路，所述快速公交專用道外側均設有快速公交站臺，所述快速公交主線全程線路在快速公交專用道上，所述快速公交支線部分線路與快速公交專用道并線。

所述快速公交專用道寬度為3.?5-4.0m。

所述快速公交專用道寬度為3.?75m。

所述快速公交站臺為封閉島式站臺。

所述快速公交站臺長度為50-70m，寬度為2.5-3.5m。

所述快速公交站臺長度為60m，寬度為3m。

所述快速公交站臺設有兩個停車泊位區和售票區。

本實用新型的有益效果：（1）快速公交站臺設在快速公交專用道右側，能實現公交車右開門，可以確保與常規公交的兼容性；（2）快速公交專用道設在城市道路中央，快速公交主線全程在快速公交專用道上保證主線的運營效率，有效減少沿線地塊機動車出入口對主線公交的影響；（3）快速公交支線部分運營路段在快速公交專用道上，快速公交支線包含部分常規公交，保證主線與支線的同臺免費換乘，保證主線客流充足。

附圖說明

圖1是本實用新型快速公交站臺的結構示意圖；

圖2是本實用新型半封閉快速公交線路運營模式的結構示意圖；

圖中：快速公交專用道1、快速公交站臺2、社會車道3、快速公交主線4、快速公交支線5。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

在圖中，本實用新型的半封閉快速公交線路運營系統主要由快速公交專用道1、快速公交站臺2、社會車道3、快速公交主線4和快速公交支線5組成。

所述快速公交專用道1為設在城市道路中央相向的兩條道路，所述快速公交專用道1外側均設有快速公交站臺2，所述快速公交主線4全程線路在快速公交專用道1上，所述快速公交支線5部分線路與快速公交專用道1并線。

實施例

在雙向6車道以上的城市道路中央設置快速公交專用道1，所述快速公交專用道1為兩條，寬度為3.75m，所述快速公交專用道1右側均設有封閉島式快速公交站臺2，快速公交站臺2長度為60m，寬度為3m，站臺包括兩個停車泊位區和售票區，乘客采用先購票再進站候車模式，這樣可以讓快速公交車輛右開門停泊下客，乘客通過天橋、地道和過街斑馬線進出站臺。

所述快速公交主線4全程在快速公交專用道1上，所述快速公交支線5部分運營路段在快速公交專用道1上，所述快速公交支線5包含部分常規公交，這樣保證快速公交主線4的通行效率，同時部分常規公交作為支線，使部分走廊外的客流可以通過快速公交支線5直達快速公交站臺2，實現主線與支線的同臺免費換乘，較好解決了半封閉快速公交線路與部分普通公交之間的無縫換乘，滿足普通公交給半封閉快速公交線路提供客流喂的需要。