[實用新型]自帶密封結構的專用深溝球軸承

有效

• 申請號: 201420343007.9
• 申請日: 2014-06-25
• 公開（公告）號: CN203926419U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 黃新躍;陳云金;陳福志
• 申請（專利權）人: 浙江中馬園林機器有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 王衛兵

技術領域

本實用新型涉及發動機的技術領域，尤其是涉及一種用于油鋸的小型二沖程汽油發動機曲軸箱密封結構的自帶密封結構的專用深溝球軸承。

背景技術

目前小型二沖程汽油發動機的曲軸箱都需要專門的密封圈進行密封，已達到盡可能高的燃油混合氣使用效率，保證發動機輸出功率；曲軸所用的軸承為普通深溝球軸承，即普通深溝球軸承加上常規密封圈實現了傳統意義上曲軸箱傳動和密封的功能。目前傳統的普通深溝球軸承配常規密封圈的密封結構是：軸承將曲軸固定在曲軸箱上面，但軸承并不起密封作用，故曲軸箱內部的高頻氣壓沖擊波在動力工作時就不斷沖擊密封圈；密封圈由于和曲軸箱是靠橡膠面柔性接觸壓裝，很難承受高頻氣壓沖擊波的長期沖擊，密封圈會慢慢向曲軸箱外面移動，直至脫落，密封失效。

目前這種傳統的密封結構的缺陷是：(1)現有小型二沖汽油機用的普通深溝球軸承是沒有密封功能的，只起傳動作用；所以曲軸箱的密封就全部交給常規密封圈來實現，但常規密封圈是一種骨架為鋼板，外部包膠的密封件，與曲軸箱內圈安裝配合是靠本身外圈的柔性橡膠擠壓后裝進去的，本身具備密封恒定氣壓的功效；但是二沖汽油機的曲軸箱內部由于要不斷地吸氣、掃氣，氣壓變化頻率很高(3000-12000次/分鐘)，對常規密封圈的氣壓沖擊波也就頻率很高，密封圈常有慢慢被高頻氣壓沖擊波頂出曲軸箱的危險，故這樣的密封結構并不是十分可靠，密封圈失效的情況時有發生；(2)對于生產裝配工藝而言，壓裝常規密封圈是一道專門的、必不可少的工序。

發明內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種密封圈不被曲軸箱內的高頻氣壓沖擊波頂出來，能夠長期可靠地起到密封曲軸箱的作用，對于生產裝配工藝而言，減少了壓裝常規密封圈的工序，降低了勞動成本，縮短了生產周期的自帶密封結構的專用深溝球軸承。

為實現上述的目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種自帶密封結構的專用深溝球軸承，包括內圈、外圈及內外圈內的滾珠，所述外圈的一側端面與內圈的同一側端面平齊，外圈的另一側端面的軸向長度大于內圈的另一側端面的軸向長度，外圈的另一側內壁上套設有與外圈的內環面過盈配合的剛性密封圈。

本實用新型進一步設置為：所述剛性密封圈與外圈的內環面之間涂設有密封膠。

本實用新型進一步設置為：所述外圈的外環面上設有環形的凹形溝槽，凹形溝槽內設有密封圈。

本實用新型進一步設置為：所述密封圈裝設于凹形溝槽后高出所述外圈的外環面0.4mm-0.7mm。

本實用新型進一步設置為：所述剛性密封圈的內側設有環形密封墊。

通過采用上述技術方案，本實用新型所達到的技術效果為：考慮到二沖程汽油機曲軸箱內部的高頻氣壓波，新設計的密封圈外圓面和軸承外圈內圓面必須是剛性的過盈配合，且還要加上耐高溫密封膠輔助裝配，使得密封圈不被曲軸箱內的高頻氣壓沖擊波頂出來，能夠長期可靠地起到密封曲軸箱的作用，對于生產裝配工藝而言，減少了壓裝常規密封圈的工序，降低了勞動成本，縮短了生產周期。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型的裝配于曲軸箱的局部結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，為本實用新型公開的一種自帶密封結構的專用深溝球軸承，包括內圈3、外圈1及內外圈內的滾珠，所述外圈1的一側端面與內圈3的同一側端面平齊，外圈1的另一側端面的軸向長度大于內圈3的另一側端面的軸向長度，外圈1的另一側內壁上套設有與外圈1的內環面過盈配合的剛性密封圈2。所述剛性密封圈2與外圈1的內環面之間涂設有密封膠5，所述剛性密封圈2的內側設有環形密封墊6。這樣的剛性過盈壓裝+密封膠的結構即實現了“深溝球軸承和密封圈二合一集成式結構設計”，徹底杜絕了密封圈被高頻氣壓波頂出曲軸箱的可能。

上述中，所述外圈1的外環面上設有環形的凹形溝槽，凹形溝槽內設有密封圈4。所述密封圈4裝設于凹形溝槽后高出所述外圈1的外環面0.4mm-0.7mm。新增加的密封圈在軸承壓裝到位后，圓形截面被擠壓成了方形，外圓面緊貼曲軸箱，這樣的密封方式比起傳統意義的結構更為可靠、合理。另外，高頻氣壓沖擊波是無法撼動剛性過盈壓裝+密封膠輔助的新型密封圈的。

本實施例中，集成式密封圈(即密封墊6)的內圈密封方式和常規密封圈是一樣的，無需做新的結構設計。