[實用新型]一種前氣囊座支架

有效

• 申請號: 201420342123.9
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN203946172U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 王雷;汪先鋒
• 申請（專利權）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R21/20
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 朱慶華

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種前氣囊座支架。

?

背景技術

現有技術中汽車的前氣囊座支架，如圖1所示，包括圓板及設置在圓板頂端的Ω型折彎板，在安裝前氣囊時，需將Ω型折彎板頂端的左右側板分別與兩根方管焊接在一起，除此之外，還需將圓板與汽車的其它鈑金件焊接固定，這些均是面與面的焊接，不僅焊接點多，工藝復雜，而且面與面的焊接易變形，不可靠。另外，現有的前氣囊座支架中管路走線易干涉，嚴重影響了前氣囊的性能。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術中前氣囊座支架安裝時焊接點多、工藝復雜、面與面的焊接易變形、不可靠且管路走線易干涉等上述缺陷，提供一種安裝焊接面積小、工藝簡單、面與線的焊接變形量小、面與線的焊接強度高、質量輕且有預留管線通道可避免管路走線發生干涉的前氣囊座支架。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

一種前氣囊座支架，包括卡槽、第一加強筋板、第二加強筋板和第三加強筋板；

卡槽底端中心處設有氣囊安裝孔，且卡槽的頂板和底板上分別設有第一折板和第二折板，而第一折板和第二折板分別與頂板和底板垂直相連；

第一加強筋板、第二加強筋板和第三加強筋板均置于卡槽內；第一加強筋板頂端和底端分別與卡槽的頂板底端和底板頂端相連，而第二加強筋板底端和第三加強筋板底端均與第一加強筋板傾斜相連，且第二加強筋板頂端和第三加強筋板頂端分別與第一折板和第二折板連接；

第二加強筋板和第三加強筋板上分別設有第一氣管路用孔和第二氣管路用孔。

本實用新型所述前氣囊座支架包括卡槽及置于卡槽內的第一加強筋板、第二加強筋板和第三加強筋板，無需笨重的圓板，大大地減輕了所述前氣囊座支架的質量；當進行前氣囊安裝時，只需將表面積小的第一折板和第二折板與汽車骨架焊接在一起，即第一折板和第二折板與骨架之間為面與線的焊接，大大減小了焊接面積，工藝簡單，且面與線的焊接變形量小，面與線的焊接強度高。

在本實用新型所述技術方案中，第一加強筋板頂端和底端分別與卡槽的頂板底端和底板頂端相連，而第二加強筋板底端和第三加強筋板底端均與第一加強筋板傾斜相連，且第二加強筋板頂端和第三加強筋板頂端分別與第一折板和第二折板連接，這樣的設計很大程度上增強了所述前氣囊座支架的結構強度。

另外，在本實用新型所述技術方案中，第二加強筋板和第三加強筋板上分別設有第一氣管路用孔和第二氣管路用孔，即預留有管線通道，這樣的設計科避免管路走線發生干涉。

作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，氣囊安裝孔的直徑為21mm。氣囊安裝孔的直徑大小是根據氣囊的大小而設計的，以方便將氣囊順利安裝在氣囊安裝孔中。

作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，第一氣管路用孔和第二氣管路用孔的直徑均為30mm。第一氣管路用孔和第二氣管路用孔的大小也是根據走線的需求而設計的，要能方便走線，且還要保證走線的安全性，避免管路走線干涉。

作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，第一氣管路用孔中心和第二氣管路用孔中心與第一加強筋板之間的距離L₁均為50mm。

作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，第一氣管路用孔、氣囊安裝孔和第二氣管路用孔同軸設置。

作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，第二加強筋板和第三加強筋板底端之間的距離L₂為70mm，且二者頂端之間的距離L₃為210mm。這樣的設計使得第二加強筋板和第三加強筋板與第一加強筋板傾斜相連，更有利于發揮第二加強筋板和第三加強筋板的加強作用。

另外，在本實用新型所述技術方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領域中的常規手段來實現本技術方案。

因此，本實用新型的有益效果是提供了一種前氣囊座支架，該前氣囊座支架的安裝焊接面積小，工藝簡單，其面與線的焊接變形量小，面與線的焊接強度高，質量輕，且有預留管線通道，從而避免管路走線發生干涉。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1是現有技術中前氣囊座支架的結構示意圖；

圖2是本實用新型中前氣囊座支架的結構示意圖；

圖3是圖2的右視圖；