[實(shí)用新型]可調(diào)擋位駕駛裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420341309.2
• 申請(qǐng)日: 2014-06-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203921191U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉健;付昌發(fā);胡國(guó)慶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 貴州華陽(yáng)電工有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C13/06
• 分類(lèi)號(hào): B64C13/06
• 代理公司: 貴陽(yáng)東圣專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)有限公司 52002
• 代理人: 袁慶云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于飛行器座艙航電技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種飛行器的可調(diào)擋位駕駛裝置。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)飛行器座艙航電系統(tǒng)中，操縱裝置的擋位有兩個(gè)來(lái)滿(mǎn)足駕駛者的位置調(diào)節(jié)要求，通過(guò)壓動(dòng)扳機(jī)調(diào)節(jié)擋位變化。該結(jié)構(gòu)主要有以下缺陷：1、調(diào)節(jié)擋位時(shí)需要目視，影響飛行器的操縱品質(zhì)；2、扳機(jī)無(wú)法調(diào)節(jié)操縱力的大小，受力點(diǎn)距離施力位置較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)副位置受力較大；3、該裝置在座艙內(nèi)空間位置不合理，影響了駕駛者對(duì)座艙顯控裝置的觀察；4、維護(hù)性不好。這很大程度上影響到飛行器座艙航電系統(tǒng)的可靠性、靈活性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供的一種結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠的可調(diào)擋位駕駛裝置。

本實(shí)用新型目的及解決其主要技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的可調(diào)擋位駕駛裝置，包括擋板、扳機(jī)機(jī)構(gòu)、手柄、限位機(jī)構(gòu)，擋板與飛行器連接，擋板通過(guò)限位機(jī)構(gòu)與扳機(jī)機(jī)構(gòu)相配合定位，扳機(jī)機(jī)構(gòu)尾部裝有手柄，扳機(jī)機(jī)構(gòu)包括支架、導(dǎo)軌、擋塊A、彈簧A，其特征在于：支架上固定連接有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上裝有滑銷(xiāo)，滑銷(xiāo)與連桿相連接，連桿的另一端裝有帽蓋，導(dǎo)軌的尾端裝有擋塊A，滑銷(xiāo)與擋塊A之間裝有彈簧A。

上述可調(diào)擋位駕駛裝置，其中：所述限位機(jī)構(gòu)包括擋塊B、彈簧B、限位塊、鋼球，擋塊B的空腔內(nèi)一端裝有緊定螺釘B，另一端裝有鋼球，緊定螺釘B和鋼球之間裝有彈簧B，鋼球處于限位塊上設(shè)置的限位槽內(nèi)。

上述可調(diào)擋位駕駛裝置，其中：所述限位槽為與鋼球相配合的圓弧形。

上述可調(diào)擋位駕駛裝置，其中：所述限位槽為四個(gè)。

上述可調(diào)擋位駕駛裝置，其中：所述限位槽繞限位塊的中心成20°排列。

上述可調(diào)擋位駕駛裝置，其中：所述支架與導(dǎo)軌通過(guò)鉚釘連接。

上述可調(diào)擋位駕駛裝置，其中：所述滑銷(xiāo)通過(guò)緊定螺釘A與連桿連接。

上述可調(diào)擋位駕駛裝置，其中：所述連桿與帽蓋通過(guò)彈簧銷(xiāo)相連接。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，所述導(dǎo)軌上裝有滑銷(xiāo)，滑銷(xiāo)與擋塊A之間裝有彈簧A，在彈簧A的作用下，滑銷(xiāo)與導(dǎo)軌組成移動(dòng)副，實(shí)現(xiàn)了滑銷(xiāo)的滑動(dòng)；通過(guò)對(duì)扳機(jī)機(jī)構(gòu)的擋塊A進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以調(diào)整扳機(jī)機(jī)構(gòu)上彈簧的壓緊力；通過(guò)對(duì)限位機(jī)構(gòu)的緊定螺釘B進(jìn)行調(diào)節(jié)，也可以調(diào)整限位機(jī)構(gòu)彈簧的壓緊力大小進(jìn)而調(diào)節(jié)了駕駛員對(duì)該裝置的操縱手感，進(jìn)而滿(mǎn)足人機(jī)功效要求；通過(guò)工作時(shí)受力位置擋板擋位的變化，減少了旋轉(zhuǎn)副受力過(guò)大問(wèn)題。總之，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，適用于新一代飛行器飛行過(guò)程中可調(diào)擋位駕駛。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的扳機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3 為本實(shí)用新型的限位機(jī)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)識(shí)：

1、擋板；2、滑銷(xiāo)；3、彈簧銷(xiāo)；4、帽蓋；5、連桿；6、緊定螺釘A；7、扳機(jī)機(jī)構(gòu)；8、導(dǎo)軌；9、手柄；10、彈簧A；11、支架；12、鉚釘；13、限位槽；14、鋼球；15、限位機(jī)構(gòu)；16、限位塊；17、擋塊A；18、擋塊B；19、彈簧B；20、緊定螺釘B。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的可調(diào)擋位駕駛裝置具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。

參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)用新型的一種可調(diào)擋位駕駛裝置，包括擋板1、扳機(jī)機(jī)構(gòu)7、手柄9、限位機(jī)構(gòu)15，擋板1與飛行器連接，擋板1通過(guò)限位機(jī)構(gòu)15與扳機(jī)機(jī)構(gòu)7相配合定位，扳機(jī)機(jī)構(gòu)7尾部裝有手柄9，扳機(jī)機(jī)構(gòu)7包括支架11、導(dǎo)軌8、擋塊A17、彈簧A10，其中：支架11上固定連接有導(dǎo)軌8，導(dǎo)軌8上裝有滑銷(xiāo)2，滑銷(xiāo)2與連桿5相連接，連桿5的另一端裝有帽蓋4，導(dǎo)軌8的尾端裝有擋塊A17，滑銷(xiāo)2與擋塊A17之間裝有彈簧A10。所述限位機(jī)構(gòu)15包括擋塊B18、彈簧B19、限位塊16、鋼球14，擋塊B18的空腔內(nèi)一端裝有緊定螺釘B20，另一端裝有鋼球14，緊定螺釘B20和鋼球14之間裝有彈簧B19，鋼球14處于限位塊16上設(shè)置的限位槽13內(nèi)。所述限位槽13為與鋼球14相配合的圓弧形。所述限位槽13為四個(gè)。所述限位槽13繞限位塊16的中心成20°排列。所述支架11與導(dǎo)軌8通過(guò)鉚釘12連接。所述滑銷(xiāo)2通過(guò)緊定螺釘A6與連桿5連接。所述連桿5與帽蓋4通過(guò)彈簧銷(xiāo)3相連接。