[實用新型]一種新能源電動汽車防水屏蔽電纜

有效

• 申請號: 201420339123.3
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN203982856U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 黃煥強;彭振
• 申請（專利權）人: 江蘇艾立可電子科技有限公司
• 主分類號: H01B7/28
• 分類號: H01B7/28;H01B7/295
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術領域

本實用新型屬于電力電纜領域，具體涉及一種新能源電動汽車防水屏蔽電纜。?

背景技術

目前新能源電動汽車充電電纜結構可分為如圖1、圖2、圖3所述的幾種結構。如圖1所示的電纜結構為導體外設一層輻照交聯聚乙烯絕緣層2，絕緣層2外設一層屏蔽層9，屏蔽層9外設一層輻照交聯聚乙烯外被10，該結構缺點在于沒有設防水結構，故使用環境只能為干燥條件下；如圖2所述的電纜結構是在圖1所述的電纜的結構上在屏蔽層9與絕緣層2中增添了金屬包帶3，其缺陷同圖1結構相同；如圖3所述的電纜結構在圖2的基礎上在屏蔽層9與外被10之間增加了外包帶11，在屏蔽層9與絕緣層2之間增加了內包帶12，外包帶材質無明確規定，圖3中絕緣使用三元乙丙橡膠，而外被采用聚氨酯，由于純高分子聚氨酯屬于少量吸水材質，可視為阻水材料，但純高分子聚氨酯是不阻燃材料，而且燃點溫度很低，同時聚氨酯材料長期處于高溫濕潤條件下，容易出現水解老化現象。?

現有技術中電纜均為單線，由于電動汽車充電電源為直流電，直流電源分為正極、負極，現有技術中使用單線導體電纜時，需對單線進行整合后使用，使用不便捷。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種有防水性好、耐磨、耐候、耐熱、耐寒、耐水解功能的新能源電動汽車防水屏蔽電纜。?

本實用新型所述的一種新能源電動汽車防水屏蔽電纜，該電纜包括兩根結構相同的絕緣線芯，并采用雙并線結構，其絕緣線芯由位于中心處的導體以及依次擠包在導體外的防火低煙無鹵輻照交聯聚乙烯絕緣層、金屬包帶、金屬網、防火帶，防火低煙無鹵輻照交聯聚乙烯中被構成；兩根絕緣線芯外套有并線連體，并線連體外設有一層薄型透明尼龍護套。?

進一步改進，所述的金屬包帶為復合鋁箔。?

本實用新型采用兩根絕緣線芯平行排列結構，正負極導線由連體結構連接，提高了電纜安裝過程實際使用性能。?

本實用新型的有益效果在于：?

與現有技術相比，本發明采用所述的絕緣和中被材料均為阻燃低煙無鹵材料，且耐溫等級為125℃或150℃級，內設防火帶，即使電纜處于明火中，短時間內不會導致電纜內部絕緣部分變形破裂；本實用新型外設護套為尼龍，利用尼龍材料的優越性能，尼龍俗稱纖維，具有防水，耐磨，耐候，易清洗，高強度、耐熱性、耐寒性，熔點高等優點，從而使電纜有防水、耐磨、耐候、耐熱、耐寒、耐水解等優越性能；由于新能源電動汽車充電使用直流電，本實用新型采用兩根絕緣線芯平行排列結構，正負極導線由連體結構連接，提高了電纜安裝過程實際使用性能。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖；?

圖2為在圖1的基礎上改進的現有技術的結構示意圖；

圖3為在圖2的基礎上改進的現有技術的結構示意圖；

圖4為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖4所示，本實用新型所述的一種新能源電動汽車防水屏蔽電纜，該電纜包括兩根結構相同的絕緣線芯，兩根絕緣線芯采用平行排列結構，其絕緣線芯由位于中心處的導體1以及依次擠包在導體1外的防火低煙無鹵輻照交聯聚乙烯絕緣層2、金屬包帶3、金屬網4、防火帶5，防火低煙無鹵輻照交聯聚乙烯中被6構成；兩根絕緣線芯外套有并線連體7，并線連體7外設有一層薄型透明尼龍護套8。?

所述的金屬包帶3為復合鋁箔。?

本實用新型的原理在于：?

1、本實用新型采用所述的絕緣和中被材料均為阻燃低煙無鹵材料，且耐溫等級為125℃或150℃級，內設防火帶，即使電纜處于明火中，短時間內不會導致電纜內部絕緣部分變形破裂；

2、本實用新型外設護套為尼龍，利用尼龍材料的優越性能，尼龍俗稱纖維，具有防水，耐磨，耐候，易清洗，高強度、耐熱性、耐寒性，熔點高等優點，從而是電纜有防水、耐磨、耐候、耐熱、耐寒、耐水解等優越性能；

3、由于新能源電動汽車充電使用直流電，本實用新型采用兩根絕緣線芯平行排列結構，正負極導線由連體結構連接，提高了電纜安裝過程實際使用性能。

本實用新型提供了一種新能源電動汽車防水屏蔽電纜，以上所述僅是本實用新型的優選實施方法，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。?