[實用新型]一種AMT 下線檢測試驗臺

有效

• 申請號: 201420337376.7
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN203949783U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 李福文;張志偉;楊子軒
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

技術領域

本實用新型涉及變速器的下線檢測，具體為一種AMT下線檢測試驗臺。

背景技術

由于電控機械自動變速器(AMT)選換擋是由電控系統自動完成，所以現有的變速器下線檢測試驗臺不能滿足電控機械自動變速箱(AMT)的下線檢測要求，從國外進口的AMT下線檢測試驗臺一方面是價格昂貴，成本太高，無法適應國內的行情。現有的變速器下線檢測試驗臺檢測時需要手動掛檔，而AMT的選換擋及離合器的分離接合是由AMT的控制單元自動完成的，所以，現有的變速器下線檢測試驗臺不能夠滿足AMT的下線檢測要求；而國外的AMT的下線檢測試驗臺不僅價格十分昂貴，而且不檢測離合器的控制。因此非常有必要開發出一款AMT下線檢測試驗臺。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種檢測成本低，檢測全面，效率高的AMT下線檢測試驗臺。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

本實用新型一種AMT下線檢測試驗臺包括動力裝置，離合器和上位機；動力裝置輸出端設置有第一飛輪；離合器的壓盤固定在第一飛輪上，摩擦片上設置有輸出端與被測變壓器的變速輸入軸連接的傳動軸，離合器的分離軸承配合安裝在傳動軸上；上位機的IO端口和離合器的離合器閥分別與被測變速器的控制單元的IO端口連接；上位機的IO端口還分別連接動力裝置的控制端和離合器的控制部件，上位機的輸入端口連接離合器的反饋部件。

優選的，控制部件包括半檔閥、選換擋電磁閥、空擋開關、倒檔開關、范圍檔閥、取力器開關、制動器閥和離合器閥；所述的反饋部件包括中間軸轉速傳感器、里程表和輸出軸轉速傳感器。

進一步，動力裝置采用電動機，電動機的電機輸出軸與第一飛輪固定連接，電機控制器與上位機的IO端口連接。

優選的，本實用新型還包括固定支架和用于安裝固定被測變速器的安裝臺架，固定支架上固定支撐動力裝置和離合器；固定支架和安裝臺架上分別設置有與傳動軸配合的支撐軸承。

優選的，第一飛輪和與被測變速器配合的發動機輸出端的飛輪相同。

優選的，傳動軸的輸出端設置內花鍵與被測變速器的輸入軸連接，輸入端通過花鍵與摩擦片連接。

優選的，傳動軸位于離合器和被測變速器的部分設置有第二飛輪。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

本實用新型利用動力裝置提供外部的動力輸入，通過離合器完成對動力輸入的控制，通過上位機對離合器和被測變速器的控制單元實現統一控制，協調動作，避免了對單一檢測項目單獨測試的重復過程；并且在監測時，不僅檢驗變速器，還要檢驗離合器，將AMT系統作為整體來檢驗，從而降低了對AMT的檢測成本；結構簡單，設計合理，完全可以滿足不同箱型的AMT下線檢測要求。

進一步的，通過將離合器的檢驗融合到AMT系統的檢驗中；在動力裝置的輸出端設置有連接離合器第一飛輪，能夠安裝離合器并控制其分離和接合，使檢測更全面，并且符合AMT系統實際工作狀態；而且，AMT下線時的狀態是裝有離合器殼體的，從而能夠將其簡單快捷的固定在固定支架和安裝臺架上。

進一步的，通過設置的第二飛輪，使離合器分離之后被測變速器的變速輸入軸的轉速不會立即降低，實現對輸入動能的儲存，保證繼續換擋的順利和效率。

附圖說明

圖1為本實用新型所述試驗臺使用時的連接結構圖。

圖2為圖1中動力裝置和被測變速器連接處結構的放大示意圖。

圖3為本實用新型進行檢測時所用檢測方法的控制邏輯框圖。

圖4為本實用新型進行檢測時所用檢測方法的測試流程框圖。

圖中：電動機1，電機控制器2，電機輸出軸3，支撐軸承4，第一飛輪5，摩擦片6，壓盤7，分離軸承8，離合器9，固定支架10，第二飛輪11，安裝臺架12，半檔閥13，中間軸轉速傳感器14，選換擋電磁閥15，空擋開關16，倒檔開關17，范圍檔閥18，取力器開關19，上位機20，控制單元21，里程表22，輸出軸轉速傳感器23，被測變壓器24，制動器閥27，變速輸入軸28，離合器閥29，傳動軸30。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。