[實(shí)用新型]高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗(yàn)工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420337354.0
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN203929408U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁杰;李忠澤;趙金權(quán);張湘杰;謝震
• 申請（專利權(quán)）人: 常州華德機(jī)械有限公司
• 主分類號: G01M17/10
• 分類號: G01M17/10
• 代理公司: 常州市英諾創(chuàng)信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32258
• 代理人: 王美華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及夾具工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗(yàn)工裝。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的軸承試驗(yàn)裝置大都是通過加載載荷的方式對軸承主軸的強(qiáng)度和支撐度進(jìn)行測試，無法對實(shí)際使用過程中的不同工況條件下進(jìn)行模擬，主要原因是車軸箱需要進(jìn)行一千萬次的高強(qiáng)度的型式試驗(yàn)(疲勞強(qiáng)度試驗(yàn))，沒有現(xiàn)成的工裝夾具。

因此急需設(shè)計(jì)一種適用于車軸箱疲勞強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)的試驗(yàn)裝置，對車軸箱耐疲勞強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)測試，保證車輛行駛的安全性和可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決現(xiàn)有技術(shù)中無法對實(shí)際使用過程中的不同工況條件下進(jìn)行模擬的問題，本實(shí)用新型提供了一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗(yàn)工裝，通過第一固定裝置和第二固定裝置對高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱進(jìn)行夾緊，通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行測試，在整個(gè)軸箱的一千萬次型式試驗(yàn)中，保證實(shí)驗(yàn)過程一次完成。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗(yàn)工裝，包括：底板，所述底板上設(shè)有用于固定高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱的第一固定裝置和第二固定裝置，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱遠(yuǎn)離軸箱的一端通過固定銷軸與第一固定裝置固定連接，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱一側(cè)的底部的凸起卡設(shè)在第二固定裝置上，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱內(nèi)穿設(shè)有用于疲勞試驗(yàn)的液壓系統(tǒng)。

具體地，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱與第二固定裝置之間設(shè)有鋁墊。

具體地，所述液壓系統(tǒng)設(shè)有若干個(gè)用于模擬機(jī)車運(yùn)動的液壓接口。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗(yàn)工裝，通過第一固定裝置和第二固定裝置對高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱進(jìn)行夾緊，通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行測試，在整個(gè)軸箱的一千萬次型式試驗(yàn)中，保證實(shí)驗(yàn)過程一次完成。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的高速列車轉(zhuǎn)向架疲勞試驗(yàn)工裝的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖。

圖中：1.底板，2.高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱，3.第一固定裝置，4.第二固定裝置，5.固定銷軸，6.凸起，7.液壓系統(tǒng)，8.鋁墊，9.液壓接口。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1、圖2所示，一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗(yàn)工裝，包括底板1，底板1上設(shè)有用于固定高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2的第一固定裝置3和第二固定裝置4，高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2遠(yuǎn)離軸箱的一端通過固定銷軸5與第一固定裝置3固定連接，高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2一側(cè)的底部的凸起6卡設(shè)在第二固定裝置4上，高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2內(nèi)穿設(shè)有用于疲勞試驗(yàn)的液壓系統(tǒng)7，液壓系統(tǒng)7設(shè)有若干個(gè)用于模擬機(jī)車運(yùn)動的液壓接口9。

在一種具體實(shí)施方式中，為了減少高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2與第二固定裝置4之間的摩擦，高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2與第二固定裝置4之間設(shè)有鋁墊8。

本實(shí)用新型的高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗(yàn)工裝的操作方法如下：

將本試驗(yàn)工裝的底板1固定在試驗(yàn)臺架上后，將伺服液壓機(jī)和工裝上的伺服液壓系統(tǒng)7接口連接，按照形式試驗(yàn)大綱的要求，施加一千萬次往復(fù)力，工件的任何地方不能有任何的疲勞裂紋。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。