[實(shí)用新型]新型車用軸承外圈鍛件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420336427.4
• 申請日: 2014-06-21
• 公開（公告）號: CN203962696U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈潤超
• 申請（專利權(quán)）人: 德清恒豐機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/66
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陸永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型車用軸承外圈鍛件。

背景技術(shù)

軸承是機(jī)械工程或汽車中應(yīng)用最廣的部件之一，大部分軸承主要包括外圈、滾動體、保持架、內(nèi)圈組成，外圈通常在軸承座內(nèi)或機(jī)械部件殼體內(nèi)起支承作用，常見的軸承外圈多由外圈鍛件經(jīng)過精車加工而成，所以外圈鍛件的質(zhì)量在一定程度上決定了加工后的成品外圈的質(zhì)量，但是常見的外圈鍛件存在著：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，精度低，后續(xù)加工不便，無預(yù)留儲油槽易導(dǎo)致成品外圈裝配后潤滑度不夠等問題，除此之外，現(xiàn)有的外圈鍛件由于外壁直徑是相同的，在機(jī)械設(shè)備上安裝使用這種軸承時，會造成軸承的受力點(diǎn)不是很牢固，受力強(qiáng)度也不夠的問題。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種高速精密組合軸承的外圈[申請?zhí)枺?01310162421.X]，在外圈體的內(nèi)圓中段設(shè)有中段圓柱面，在外圈體的內(nèi)圓左段設(shè)有左段圓柱面，在外圈體的內(nèi)圓右段設(shè)有右段圓柱面，左段圓柱面的直徑大于中段圓柱面的直徑，右段圓柱面的直徑大于中段圓柱面的直徑，左段圓柱面的右端部與中段圓柱面的左端部通過左滾道相連，中段圓柱面的右端部與右段圓柱面的左端部通過右滾道相連，在左段圓柱面左側(cè)的外圈體的內(nèi)圓設(shè)有第一密封槽，在右段圓柱面右側(cè)的外圈體的內(nèi)圓設(shè)有第二密封槽；在外圈體的軸向截面內(nèi)，所述左滾道與右滾道均為一段圓弧形。

上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術(shù)問題，特別是強(qiáng)度低和穩(wěn)定性差的技術(shù)問題，無形中降低了成品質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計(jì)更為合理且預(yù)留有儲油槽的新型車用軸承外圈鍛件。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本新型車用軸承外圈鍛件，包括鍛件本體，其特征在于，所述的鍛件本體一端設(shè)有第一錐形盲孔，另一端設(shè)有第二錐形盲孔，所述的第一錐形盲孔與第二錐形盲孔對稱設(shè)置從而在鍛件本體的內(nèi)側(cè)形成盤狀體，所述的第一錐形盲孔的底部與盤狀體之間設(shè)有第一弧形過渡部，所述的第二錐形盲孔的底部與盤狀體之間設(shè)有第二弧形過渡部，所述的第一弧形過渡部上設(shè)有若干第一柱形盲孔，且所述的第一柱形盲孔底部設(shè)有第一半球形儲油槽，所述的第一半球形儲油槽連接有第一進(jìn)油通道，所述的第二弧形過渡部上設(shè)有若干與第一弧形過渡部相對應(yīng)設(shè)置的第二柱形盲孔，且所述的第二柱形盲孔底部設(shè)有第二半球形儲油槽，所述的第二半球形儲油槽連接有第二進(jìn)油通道，所述的第一進(jìn)油通道與第二進(jìn)油通道呈V形分布設(shè)置且所述的第一進(jìn)油通道與第二進(jìn)油通道均和設(shè)置在鍛件本體外壁上的進(jìn)油孔相連通，所述的鍛件本體包括小頭端具有第一錐形盲孔的第一錐形筒體，所述的第一錐形筒體的大頭端設(shè)有由五個周向均勻分布設(shè)置的凸起體合圍而成的安裝盤體，所述的安裝盤體連接有端部具有第二錐形盲孔且與第一錐形筒體同軸設(shè)置的第二錐形筒體，且所述的第二錐形筒體與安裝盤體相連的大頭端的直徑至小頭端的直徑逐漸變小，所述的第一錐形盲孔的小頭端的直徑大小小于第二錐形盲孔的小頭端的直徑大小，所述的第一錐形盲孔的大頭端的直徑大小等于第二錐形盲孔的大頭端的直徑大小。該結(jié)構(gòu)中，通過在鍛件本體內(nèi)預(yù)留有儲油槽使得精車后的外圈裝配后潤滑度高，軸承內(nèi)的鋼珠滾動順暢。

在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，相鄰的兩個凸起體之間設(shè)有向內(nèi)凹陷的第一弧形部，每一個凸起體均包括呈V形的尖錐頭，所述的尖錐頭底部兩側(cè)分別通過傾斜部與第一弧形部相連，且所述的尖錐頭頂部設(shè)有第二弧形部。尖錐頭上用于設(shè)置安裝孔，使得安裝盤體便于安裝。

在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的尖錐頭兩側(cè)邊之間形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為120°；所述的尖錐頭兩側(cè)連接的傾斜部之間形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為30°。

在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的第一進(jìn)油通道端部設(shè)置在第一半球形儲油槽的底部，所述的第二進(jìn)油通道端部設(shè)置在第二半球形儲油槽的底部。

在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的第一柱形盲孔的數(shù)量為兩個且相互對應(yīng)設(shè)置；所述的第二柱形盲孔的數(shù)量為兩個且相互對應(yīng)設(shè)置。在保證潤滑度的前提下確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在上述的新型車用軸承外圈鍛件中，所述的安裝盤體與第一錐形筒體設(shè)有第三弧形過渡部，所述的安裝盤體與第二錐形筒體之間形成第四弧形過渡部。