[實用新型]多功能電液動力換檔操縱閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420336278.1
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN203939976U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳椒;吳戈
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州蕭山叉車配件有限公司
• 主分類號: F16H61/4008
• 分類號: F16H61/4008
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 王江成;金磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種變速箱動力換檔操縱閥，尤其是涉及一種多功能電液動力換檔操縱閥。

背景技術(shù)

我國現(xiàn)有的電液動力換檔操縱閥，引進的產(chǎn)品由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜并需電子程序控制，制造和維護成本高昂；國內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)品由于用途單一，功能少，都不能滿足農(nóng)業(yè)、工程、礦山、筑路、裝卸等行走機械變速箱和艦船齒輪箱等傳動裝置多元化發(fā)展需求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型是提供一種多功能電液動力換檔操縱閥，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的引進的換檔操縱閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需電子程序控制，制造和維護成本高昂；國內(nèi)的產(chǎn)品用途單一，功能少，性能低，不能滿足農(nóng)業(yè)、工程、礦山、筑路、裝卸等行走機械變速箱和艦船齒輪箱傳動裝置高性能、多功能、多用途等的技術(shù)問題。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本實用新型的多功能電液動力換檔操縱閥，包括閥體，所述的閥體內(nèi)設(shè)有具有動力換檔功能的減壓平衡裝置、檔位控制裝置、潤滑控制裝置、主油壓過載保護裝置、阻斷閥體結(jié)合面防滲油結(jié)構(gòu)，各裝置之間通過設(shè)在閥體底面的主油路、工作油路、平衡油路、潤滑油路和安全閥油路連通，檔位控制裝置內(nèi)設(shè)有K1電磁閥、K2電磁閥、K3電磁閥、K4電磁閥、K5電磁閥，閥體上方設(shè)有進油接口、減壓回油接口/潤滑油接口、主測壓口、潤滑測壓口、K1檔接口、K2檔接口、K3檔接口、K4檔接口、K5檔接口，閥體底面還設(shè)有連通進油接口的進油口、減壓回油口、K1-K5電磁閥2#工作油口、K1-K5電磁閥1#回油口。閥體內(nèi)設(shè)：具備動力換檔功能的減壓、平衡緩沖裝置，具備K1~K5五個工作檔位的檔位電液控制裝置（按基本型油路，K1~K5五檔位可由變速箱要求任意設(shè)置四前一倒/三前二倒；將K1-K5中任選2個檔位控制變速箱的前進與倒退方向油路，其余3個檔位可設(shè)置成三前三倒6個工作檔位），具備潤滑設(shè)定的潤滑控制裝置或主油壓過載保護裝置，阻斷閥體底面的結(jié)合面防滲油結(jié)構(gòu)。各裝置之間通過閥體底面的主油路、平衡油路、工作油路、潤滑油路、安全閥油路連通，為便于變速箱整體布局，閥體上方設(shè)管式連接的各功能油口，在各功能油口對應(yīng)的閥體底面設(shè)板式連接相應(yīng)的功能油口；進油口與變速箱油泵連接，各功能油口分別與減壓、平衡緩沖裝置、檔位控制裝置、潤滑控制裝置、主油壓過載保護裝置連通，在工作時各功能油口分別向變速箱傳輸液壓功能和信號傳輸功能。

作為優(yōu)選，所述的減壓平衡裝置包括設(shè)在閥體內(nèi)的減壓閥桿，減壓閥桿內(nèi)設(shè)有增壓孔、減壓螺塞、減壓密封圈、減壓彈簧、平衡彈簧、平衡閥、平衡螺栓密封圈、平衡螺栓、增壓平衡腔，平衡油路內(nèi)設(shè)有單向閥油路、單向閥、單向閥檔板、節(jié)流嘴、節(jié)流孔，節(jié)流孔內(nèi)設(shè)有疏導(dǎo)針閥。

變速箱油泵與閥體進油口連接直接進入減壓閥腔，減壓閥腔內(nèi)裝減壓閥，壓力油通過減壓閥增壓孔進入減壓閥與減壓螺栓之間形成高壓，推動減壓閥桿壓縮減壓彈簧軸向內(nèi)移開啟減壓閥回油口的同時設(shè)在平衡油路上的單向閥關(guān)閉，壓力油通過帶疏導(dǎo)針閥裝置的節(jié)流孔進入平衡閥腔在平衡閥腔內(nèi)的平衡閥與平衡螺栓之間的增壓平衡腔也形成高壓，推動平衡閥壓縮平衡彈簧、減壓彈簧控制減壓閥回油口的大小，從而達到變速操縱閥液壓動態(tài)平衡。疏導(dǎo)針閥節(jié)流嘴裝置是在節(jié)流嘴的節(jié)流孔內(nèi)安裝疏導(dǎo)針閥，工作時疏導(dǎo)針受液流沖擊上下竄動，消除節(jié)流孔被液壓油中的贓物堵住造成主壓力不能建立的故障隱患。

由于主油路與平衡油路、檔位油路串聯(lián)設(shè)計，在變速操縱閥換檔時主油壓瞬間失壓，單向閥開啟卸壓使平衡閥與平衡螺栓之間的增壓平衡腔高壓消失，平衡閥外退，使減壓閥失去平衡后迅速擴大減壓閥回油口，從而使主油壓從設(shè)定的1.30-1.70Mpa（主油壓可按不同主機要求設(shè)定）快速下降到0.5Mpa以下，到變速操縱閥換檔后平衡油路的油壓回升，推動單向閥關(guān)閉單向閥油路。壓力油經(jīng)節(jié)流孔重新進入平衡閥與平衡螺塞增壓平衡腔之間形成高壓，推動平衡閥壓縮平衡彈簧減壓彈簧控制減壓回油口，重新恢復(fù)變速操縱閥的液壓動態(tài)平衡。從換檔時主油壓下降到0.5Mpa以下到重新恢復(fù)到設(shè)定的主壓力的升壓時間0.8-2.0s，從而使變速箱達到動力換檔目的。（升壓時間可按不同主機要求設(shè)定）。