[實用新型]一種預減震多級阻尼結構的離合器從動盤

有效

• 申請號: 201420335908.3
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN203962772U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 伍金水;楊明
• 申請（專利權）人: 珠海華粵離合器有限公司
• 主分類號: F16D13/60
• 分類號: F16D13/60;F16F15/121
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 陳國榮

技術領域

?本實用新型涉及汽車零部件領域，具體為一種預減震多級阻尼結構的離合器從動盤。

背景技術

離合器從動盤在汽車使用中，有一個重要的功能與作用是降低汽車的噪音與震動；因為汽車震動噪音與頻率相關，也即與發動機轉速有關，所以不同汽車轉速下對于減震的處理是不同的；通常分為二個部分：主減震解決汽車驅動過程中的震動與噪音，預減震解決汽車怠速過程的震動與噪音，解決的辦法通常是通過從動盤的剛度與阻尼的調整匹配，實現良好的降低震動與噪音的效果。

但是無論驅動過程還是怠速過程，其轉速都是一個很大范圍，所以出現了多級剛度多級阻尼來實現不同轉速下的降低噪音與阻尼的良好匹配。傳統的從動盤減震結構，剛度通常可以分為多級，但是阻尼往往只有二級：一級預減震阻尼，一級主減震阻尼；也就是說，預減震只有一級阻尼；理論與經驗證明，阻尼增大對于降低震動噪音有更好效果，但是因為預減震剛度很小，如果阻尼大于剛度扭矩的話，預減震存在“抱死”的情況，這樣反而會降低減震效果。

在不同的剛度扭矩情況下，設計不同大小的阻尼，這樣既可以加大阻尼，又可以不至于“抱死”，如何克服以上矛盾成為我們的研究方向。

發明內容

為了克服上述現有技術中的不足，本實用新型提供了一種預減震多級阻尼結構的離合器從動盤，其可以有效使從動盤預減震對于降低汽車怠速震動有更好效果。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案為：

一種預減震多級阻尼結構的離合器從動盤，包括摩擦片、夾持盤、盤轂、減震盤、阻尼盤及阻尼片，其中所述阻尼盤開設有若干彈簧窗口，所述彈簧窗口設置有四個，所述阻尼片為一級阻尼片，其對應所述彈簧窗口處均設置有限位槽，所述限位槽中對稱的其中一組具體為弧形槽，所述弧形槽內安裝有第二阻尼片。

作為上述技術方案的改進，所述第二阻尼片為弧形阻尼片，其弧度小于所述弧形槽弧度。

作為上述技術方案的改進，所述第二阻尼片穿過所述彈簧而設，其外周設置有卡住彈簧兩端的凸起。

本實用新型帶來的有益效果有：

本實用新型決的技術問題

本實用新型通過從動盤預減震的結構創新，實現了從動盤預減震的二級不同的剛度對應二級不同的阻尼，這樣既可以設計大的預減震阻尼，又可以不至于預減震“抱死”，使得從動盤預減震對于降低汽車怠速震動有更好的效果，此外本實用新型應用范圍廣，市場前景廣闊，因乘用車市場對于汽車舒適性要求越來越高，本實用新型對于解決汽車怠速震動與噪音將具有特別優勢。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明，

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖1，本實用新型為一種預減震多級阻尼結構的離合器從動盤，主要包括摩擦片、夾持盤、盤轂1、減震盤、阻尼盤及阻尼片，其中阻尼盤開設有四個彈簧窗口，通過阻尼壓緊片安裝于其上的阻尼片為一級阻尼片2，該一級阻尼片2對應彈簧窗口處均開設有限位槽21，即其共有四個限位槽21，我們將這些限位槽21中對稱的其中一組設計為弧形槽22，另一組結構與彈簧窗口一致。

為了實現本實用新型特殊功能，上述的弧形槽22內安裝有第二阻尼片3，第二阻尼片3具體為弧形阻尼片，其弧度應小于弧形槽22弧度，使得其可以在弧形槽22內于一定角度范圍內轉動，同時，第二阻尼片3應穿過彈簧而設，其外周設置卡住彈簧兩端的凸起。

通過上述從動盤預減震的結構創新，本實用新型可以實現從動盤預減震的二級不同的剛度對應二級不同的阻尼。

第1級剛度運動：在預減震轉動至第1個角度時，左、右側2個彈簧被壓縮并產生1級剛度，同時1級阻尼片運動產生1級阻尼扭矩。

第2級剛度運動：在預減震轉動至第2個角度時，左右上下4個彈簧都被壓縮，以此產生2級剛度，同時1級阻尼片與2個2級阻尼片都運動，阻尼摩擦扭矩等于1級阻尼摩擦扭矩與2級阻尼摩擦扭矩之和，從而產生2級阻尼。

由此，依據本實用新型的結構，我們既可以設計大的預減震阻尼，又可以不至于預減震“抱死”，使得從動盤預減震對于降低汽車怠速震動有更好的效果，此外本實用新型應用范圍廣，市場前景廣闊，因乘用車市場對于汽車舒適性要求越來越高，本實用新型對于解決汽車怠速震動與噪音將具有特別優勢。

需要說明的是，以上所述只是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型并不局限于上述實施方式，只要其以相同的手段達到本實用新型的技術效果，都應屬于本實用新型的保護范圍。