[實用新型]一種運梁車液壓馬達用的聯通閥

有效

• 申請號: 201420335760.3
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN204003707U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 馬俊勇;高之磊;趙東偉;謝鵬浩;郭華;王四虎;呂保華
• 申請（專利權）人: 中鐵十五局集團有限公司;中鐵十五局集團第六工程有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 羅民健

技術領域

本實用新型涉及一種運梁車液壓馬達，尤其是涉及一種運梁車液壓馬達用的聯通閥。

背景技術

隨著我國高速鐵路的快速發展，線路越來越復雜。在高速鐵路的建設中，運梁車在冬季或大坡度路段運梁時，運梁車驅動液壓馬達容易打滑，造成對液壓馬達的沖擊，損壞液壓馬達，進而污染整個液壓系統，液壓系統污染后又造成液壓泵的損壞。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種運梁車用聯通閥，其安裝在運梁車的液壓系統中，對運梁車的液壓系統起保護的作用。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種運梁車液壓馬達用的聯通閥，所述聯通閥中設有兩條并行的液壓油路，兩條液壓油路均設有連接液壓系統的進油口和連接液壓馬達的出油口，在所述聯通閥上還設有補油進油口，補油進油口通過聯通閥內部設置的第一單向閥和第二單向閥分別與兩條液壓油路連接；在聯通閥內部還設有兩條流通方向相反的泄壓油路，泄壓油路的兩端分別與兩條液壓油路連接，兩條泄壓油路均由相串接的單向閥和溢流閥組成。

有益效果：

本實用新型結構簡單，安裝方便，當運梁車在行進中打滑時，聯通閥的補油進油管17通過補油進油口S15，將第一單向閥2或第二單向閥13打開，對液壓馬達19進行強制補油，防止液壓馬達19干磨；當運梁車超負荷或急剎車時，聯通閥的第一溢流閥12或第二溢流閥9打開泄壓，降低液壓馬達19的負荷，避免過高的油壓損壞液壓馬達19，對液壓馬達19進行保護，從而進一步保護了整個液壓系統，降低了設備的故障率，提高了效率，節約了維修成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中，1、進油口A，2、第一單向閥，3、第三單向閥，4、出油口A′，5、出油管A′，6、液壓馬達進油口A，7、液壓馬達進油口B，8、出油管B′，9、第二溢流閥，10、出油口B′，11、第四單向閥，12、第一溢流閥，13、第二單向閥，14、進油口B，15、補油進油口S，16、進油管B，17、補油進油管，18、進油管A，19、液壓馬達。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步具體詳細的說明。

如圖所示，一種運梁車液壓馬達用的聯通閥，包括四個單向閥和兩個溢流閥，第一單向閥2和第二單向閥13的進口相連接，連接處為本聯通閥的補油進油口S15，第一單向閥2和第二單向閥13的出口分別為本聯通閥的進油口A1和進油口B14，且這兩個單向閥的出口分別與第三單向閥3的出口和第一溢流閥12的進口相連接，第一溢流閥12的出口與第三單向閥3的進口相連接，形成一個閉環結構，第二溢流閥9的入口與第三單向閥3的出口相連接，連接處為本聯通閥的出油口A′4，第二溢流閥9的出口與第四單向閥11的入口相連接，第四單向閥11的出口與第一溢流閥12的入口相連接，該連接處為本聯通閥的出油口B′10。

使用時，將本實用新型連接在運梁車的液壓系統中，具體如圖所示，在通往液壓馬達19的油路中，將進油管A18與聯通閥的進油口A相連接，將聯通閥的出油口A′4與出油管A′5相連接，出油管A′5的另一端與液壓馬達19的液壓馬達進油口A6相連接；將進油管B16與聯通閥的進油口B14相連接，將聯通閥的出油口B′10與出油管B′8相連接，出油管B′8的另一端與液壓馬達19的液壓馬達進油口B相連接；聯通閥的補油進油口S15與補油進油管17相連接。

這樣，當運梁車在行進中打滑時，液壓馬達19的進油口端形成液壓系統中的低壓位，聯通閥的補油進油管17通過補油進油口S15，將第一單向閥2或第二單向閥13打開，對液壓馬達19進行強制補油，防止液壓馬達19干磨；當運梁車超負荷或急剎車時，聯通閥的第一溢流閥12或第二溢流閥9打開泄壓，降低液壓馬達19的負荷，避免過高的油壓損壞液壓馬達19，對液壓馬達19進行保護，從而降低了設備的故障率，提高了效率，節約了維修成本。