[實用新型]大中型兩輪車車梯

有效

• 申請號: 201420335758.6
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN203920989U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 趙庸謙;趙莉
• 申請（專利權）人: 趙庸謙
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

技術領域

本實用新型涉及一種兩輪車支撐部件，具體地說是一種大中型兩輪車車梯。

背景技術

車梯是兩輪車停放時的支撐裝置，起到支撐車體重量、穩定車身的作用。目前比較常見的大中型兩輪車（如常用于承載重物的電動車、摩托車）上的車梯，是沿襲老舊自行車車梯的設計原理制造的，是一種拉簧固定車梯，一般是設置在車架中部，以保證車體被支起時具有足夠的穩定性。但這種車梯，在使用過程中，需腳踏車梯的一部分，同時用力提起車身的后半部分才能支上車梯，這個過程費時費力、不便操作，給人們的出行造成很大不便。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種大中型兩輪車車梯，以解決現有大中型兩輪車的車梯使用時費力、不便操作的問題。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種大中型兩輪車車梯，包括有：

車梯架，由支撐架和連接在所述支撐架上的撥叉所組成；以及

車梯轉位控制機構，固定在車架上，通過對所述車梯架上的所述撥叉的轉動限位，使所述支撐架在下垂的支撐位和上翹的提起位之間變換和定位。

本實用新型所述的大中型兩輪車車梯，所述支撐架包括上梁和分接在所述上梁兩端的支腿，在所述支腿的底部接有弧形支撐腳；所述撥叉固定在所述支撐架的上梁上，與所述支撐架所在平面的夾角為80~100°。

優選的，所述撥叉與所述支撐架所在平面夾角為90°。

本實用新型所述的大中型兩輪車車梯，所述撥叉是在套管內裝有插銷和撐頂插銷的彈簧；控制所述插銷伸縮的拉繩穿出所述撥叉后，外接至固定于車架上的一個控制手柄上。

本實用新型所述的大中型兩輪車車梯，所述車梯轉位控制機構是在扇形盒體內設有圓弧形滑道，在所述滑道的兩端分設有對所述插銷進行定位的上插槽和下插槽，在所述盒體的相對于所述滑道的圓心位置處開有穿接所述上梁的穿接孔。

本實用新型所述的大中型兩輪車車梯，在所述插銷的頂端設有滾輪或滾珠，在所述弧形滑道上設有與所述滾輪或滾珠相對應的滑槽。

本實用新型所述的大中型兩輪車車梯，在所述弧形支撐腳的底部制有齒狀結構。

本實用新型對現有摩托車等大中型兩輪車的車梯結構進行了改進，將傳統的拉簧固定車梯變為插銷卡位固定車梯，本實用新型在使用時通過控制手柄同時結合向后倒車的動作，即可輕松實現自動落梯并支起車梯的目的，省時省力。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖2是車梯轉位控制機構的結構示意圖。

圖3是插銷的結構示意圖。

圖4是支撐架的局部結構示意圖。

圖中：1、車梯轉位控制機構，2、支撐架，3、弧形滑道，4、上插槽，5、下插槽，6、套管，7、插銷，8、彈簧，9、拉繩，10、滾輪，11、弧形支撐腳。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型由車梯架和車梯轉位控制機構1組成。

如圖2所示，車梯架是由支撐架2和連接在支撐架2上的撥叉構成，且撥叉與支撐架2所在平面夾角為90°。支撐架2是由上梁和分別接于該上梁兩端的支腿構成；撥叉是在套管6內裝有插銷7和撐頂住插銷7的彈簧8，套管6的末端固定于支撐架2的上梁中部，用于控制插銷7伸縮的拉繩9依次穿過彈簧8和支撐架2的上梁后，外接至安裝在車架上的一個控制手柄上。其中，控制手柄是與兩輪車上的手閘類似結構的裝置，其可根據需要安裝在支起或收起車梯時手習慣性搬扶的位置。

車梯轉位控制機構1固定在兩輪車的車架上，其是在一個圓心角90°的扇形盒體內設有環向的弧形滑道3，在弧形滑道3的兩端分別設有對插銷7進行定位的上插槽4和下插槽5，在扇形盒體的相對于弧形滑道3的圓心位置處開有穿接上梁的穿接孔，支撐架2的上梁穿接于該穿接孔中。

將本實用新型安裝在車架上。兩輪車在行駛狀態時，插銷7插接在下插槽5內，支撐架2處于水平翹起的狀態，當需要停車支起車梯時，捏合控制手柄，通過拉繩9帶動插銷7從下插槽5中脫出，同時，在支撐架2自身重量的作用下，插銷7沿弧形滑道3滑動，待支撐架2的支腿落地后，用腳擋住該支腿并結合向后倒車的動作，使插銷7繼續沿弧形滑道3滑動，同時，在彈簧6的輔助作用下，使插槽7插入上插槽4中，使支撐架2處在豎直支起的狀態，由此完成支起車梯的動作。當需要收起車梯時，捏合控制手柄，通過拉繩9帶動插銷7從上插槽4中脫出，并向前推動車子，使插銷7沿弧形滑道3滑動，再用腳將支撐架2的支腿向上提起，通過彈簧6的彈力作用，使插銷7進入下插槽5中即可。