[實用新型]一種帶軸承鎖緊裝置的新型P-EPS

有效

• 申請號: 201420334943.3
• 申請日: 2014-06-23
• 公開（公告）號: CN203979168U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 杜青林;鄧英奇;劉庚寅;張鵬;李伯平;張維
• 申請（專利權）人: 株洲易力達機電有限公司
• 主分類號: F16C35/07
• 分類號: F16C35/07;B62D5/04
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及機械鎖緊裝置領域，具體為一種用于EPS領域的帶軸承鎖緊裝置的新型P-EPS。

背景技術

電動轉向器（又稱EPS）是現有汽車制造技術中用于汽車轉向盤上的一個重要組成部件，其優點是可以隨速控制助力，在低速時提供較大助力，保證輕便轉向；在高速時減小助力，提供駕駛員足夠的路感。

小齒輪助力式電動轉向器（Pinion?Electric?Power?Steering、簡稱P-EPS）作為EPS中的一種，其適用的車型為中、小型車，在這種電動轉向器的軸承鎖緊是一個及其重要的穩定件。現有的用于P-EPS上的軸承鎖緊裝置主要是通過普通卡圈鎖緊和三角或者四角卡抓鎖緊兩種方式實現，其中，普通卡圈鎖緊的鎖緊裝置簡單，在沖擊力頻繁的工作狀態下容易出現卡圈松動，造成汽車轉向系統異響，進而出現徑向跳動現象導致相關機構設備故障；而三角或者四角卡抓鎖緊的鎖緊裝置，雖然裝置牢固，卡抓鎖緊力很大，但是卡抓時由于受力為三點或者四點受力，受力不均勻，卡抓點周圍未受力的部分向外凸，使得卡抓與連接軸承的齒輪軸接觸面積少，受力大，容易造成鎖緊部分變形，進而影響設備使用的使用壽命以及安全性。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種帶軸承鎖緊裝置的新型P-EPS，以解決上述背景技術中的缺點。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種帶軸承鎖緊裝置的新型P-EPS，包括P-EPS功能塊、殼體以及軸承，其中，P-EPS功能塊中插裝有輸入軸齒輪組合軸，殼體套裝在P-EPS功能塊外部，所述軸承一側卡裝在殼體端面的輸入軸齒輪組合軸上，另一側通過軸承鎖緊裝置固定；所述軸承鎖緊裝置為一個帶斜度L型卡圈，而在所述輸入軸齒輪組合軸的對應位置銑有一圈帶斜度的卡槽，帶斜度L型卡圈通過一個帶斜度的滾壓圓盤壓入卡槽內即可實現對軸承的限位。

在本實用新型中，所述L型卡圈與卡槽的斜度一致，且其斜度為1:5~1:10。

有益效果：本實用新型的帶軸承鎖緊裝置的新型P-EPS的鎖緊結構簡單可靠，鎖緊后的外觀美觀，由于采用帶斜度L型卡圈，能夠完全充滿齒輪軸間槽鎖緊軸承，使軸承與帶斜度L型卡圈接觸面積最大，鎖緊效果更好，接觸面積更充分，不會出現軸承松動現象；同時，這種新型P-EPS的鎖緊結構在成型時采用斜度比L型斜度稍大的滾壓圓盤壓合成型，能夠產生適當的軸向和徑向力，推動帶斜度L型卡圈向齒輪軸中心和軸承方向擠壓，消除不帶斜度卡圈滾壓后的毛刺和鐵屑，同時使滾壓后的截面光滑優美。

附圖說明

圖1為本實用新型的軸承旋壓鎖緊示意圖。

圖2為本實用新型的軸承鎖緊后的示意圖。

其中：1-帶斜度旋壓圓盤?2-帶斜度L型卡圈?3-軸承?4-殼體?5-輸入軸齒輪組合軸。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參見圖1、圖2的一種帶軸承鎖緊裝置的新型P-EPS的較佳實施例，在本實施例中，包括P-EPS功能塊、殼體4以及軸承3，其中，P-EPS功能塊安裝在殼體4中，其內插裝有輸入軸齒輪組合軸5，而在殼體4的前端卡裝有軸承3，軸承3一側通過殼體4限位，而另一側通過帶斜度L型卡圈2限位。

在本實施例中，帶斜度L型卡圈2的斜度為1:10，在軸承鎖緊時，先將軸承3裝入輸入軸齒輪組合軸5中，通過一個帶斜度旋壓圓盤1作為外接壓裝工件，其中帶斜度旋壓圓盤1比帶斜度L型卡圈2斜度稍大。通過動力機構帶動帶斜度旋壓圓盤1旋壓并產生徑向力和軸向力，使帶斜度L型卡圈2向輸入軸齒輪組合軸5的軸中心和軸承3端變形收縮，并充滿卡槽，達到鎖緊軸承3的效果。

本實施例的這種結構裝置將使帶斜度L型卡圈2和軸承3受力面積最大化，帶斜度L型卡圈2和軸承3鎖緊部位平順圓弧過渡，美觀可靠，有效提高軸承在頻繁沖擊運動中耐沖擊性和可靠性。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。