[實(shí)用新型]一種汽車四門開(kāi)閉耐久試驗(yàn)設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420334810.6
• 申請(qǐng)日: 2014-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204008155U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高岳旸;周文件;李帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及測(cè)量領(lǐng)域，尤其是一種汽車四門開(kāi)閉耐久試驗(yàn)設(shè)備。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，采用多個(gè)單桿單作用氣缸與車門連接，氣缸數(shù)量多，安裝不方便，配套設(shè)備數(shù)量多，在長(zhǎng)時(shí)間的使用下容易老化，更換成本高。本實(shí)用新型采用的氣缸結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)雙桿雙作用氣缸和一個(gè)長(zhǎng)方體形狀的支架，支架在安裝時(shí)，直接安裝在汽車座椅的安裝孔上，大大降低了安裝人員的壓力。而且本實(shí)用新型采用的氣路控制設(shè)備，對(duì)空氣有過(guò)濾的作用，防止空氣直接進(jìn)入氣缸，對(duì)氣缸造成的老化和腐蝕，并且僅使用一個(gè)單電控二位五通電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)氣缸的控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約成本，安裝便捷。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車四門開(kāi)閉耐久試驗(yàn)設(shè)備，此種設(shè)備氣缸數(shù)目減少，配套設(shè)備減少，避免外界空氣直接進(jìn)入氣缸，對(duì)氣缸長(zhǎng)期使用造成的老化和腐蝕；由于氣缸運(yùn)動(dòng)的一致性，僅采用一個(gè)單電控二位五通電磁閥就實(shí)現(xiàn)了對(duì)兩個(gè)氣缸的控制，簡(jiǎn)化了氣路設(shè)備。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車四門開(kāi)閉耐久試驗(yàn)設(shè)備，包括：氣路控制設(shè)備和氣缸結(jié)構(gòu)；

所述氣路控制設(shè)備包括：氣泵、氣動(dòng)二聯(lián)件和電磁閥；所述氣泵的氣體輸出端與所述氣動(dòng)二聯(lián)件的氣體輸入端連接，所述氣動(dòng)二聯(lián)件的氣體輸出端與所述電磁閥的氣體輸入端連接，所述電磁閥的氣體輸出端與所述氣缸結(jié)構(gòu)的氣體輸入端連接；

所述氣缸結(jié)構(gòu)包括：至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)左側(cè)車門打開(kāi)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)右側(cè)車門關(guān)閉的雙桿雙作用氣缸和用于將所述雙桿雙作用氣缸固定在汽車車廂中的支架。

可選地，所述雙桿雙作用氣缸包括：活塞和兩根推桿，所述推桿一端與活塞連接，另一端安裝有用于與汽車車門連接的固定裝置。

可選地，所述固定裝置為一吸盤。

可選地，所述雙桿雙作用氣缸的數(shù)量為兩個(gè)。

可選地，所述電磁閥為單電控二位五通電磁閥。

可選地，所述支架為長(zhǎng)方體形狀。

可選地，所述支架的材料為鋁合金材料。

可選地，所述支架安裝在汽車座椅安裝孔上。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型采用的氣缸結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)雙桿雙作用氣缸和一個(gè)長(zhǎng)方體形狀的支架，支架在安裝時(shí)，直接安裝在汽車座椅的安裝孔上，大大降低了安裝人員的壓力。而且本實(shí)用新型采用的氣路控制設(shè)備，對(duì)空氣有過(guò)濾的作用，防止空氣直接進(jìn)入氣缸，對(duì)氣缸造成的老化和腐蝕，并且僅使用一個(gè)單電控二位五通電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)氣缸的控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約成本，安裝便捷。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述氣路控制設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述雙桿雙作用氣缸工作原理示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述左側(cè)車門打開(kāi)時(shí)的前視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述左側(cè)車門打開(kāi)時(shí)的后視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述左側(cè)車門打開(kāi)時(shí)俯視剖視圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所述右側(cè)車門打開(kāi)時(shí)的后視圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例所述右側(cè)車門打開(kāi)時(shí)俯視剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、氣泵；2、氣動(dòng)二聯(lián)件；3、電磁閥；4、第一雙桿雙作用氣缸；5、第二雙桿雙作用氣缸；6、活塞；7、推桿；8、支架。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1～圖8所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車四門開(kāi)閉耐久試驗(yàn)設(shè)備，其中，汽車四門開(kāi)閉耐久試驗(yàn)設(shè)備包括：氣路控制設(shè)備和氣缸結(jié)構(gòu)；

所述氣路控制設(shè)備包括：氣泵1、氣動(dòng)二聯(lián)件2和電磁閥3；所述氣泵1的氣體輸出端與所述氣動(dòng)二聯(lián)件2的氣體輸入端連接，所述氣動(dòng)二聯(lián)件2的氣體輸出端與所述電磁閥3的氣體輸入端連接，所述電磁閥3的氣體輸出端與所述氣缸結(jié)構(gòu)的氣體輸入端連接；

所述氣缸結(jié)構(gòu)包括：至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)左側(cè)車門打開(kāi)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)右側(cè)車門關(guān)閉的雙桿雙作用氣缸和用于將所述雙桿雙作用氣缸固定在汽車車廂中的支架8。氣缸數(shù)量減少，對(duì)氣源的要求降低，由于氣缸數(shù)量的減少，配套設(shè)備也隨之減少，降低采購(gòu)成本的同時(shí)，也減少了設(shè)備的漏氣量。低溫試驗(yàn)成本降低，氣缸工裝簡(jiǎn)化，大大的降低了工裝成本。