[實用新型]一種汽油發動機凸輪

有效

• 申請號: 201420334697.1
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN203925636U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 張璐
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/08
• 分類號: F01L1/08
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，涉及一種汽油發動機凸輪。

背景技術

配氣機構是發動機的重要組成部分，它不僅影響發動機的穩定性和可靠性，更大大關系著發動機的動力性和經濟性等基本性能。發動機配氣機構是由凸輪軸驅動的，整個凸輪軸的設計對配氣機構的性能起著決定性的作用，其中又以凸輪輪廓設計最為重要。隨著發動機強化程度的不斷提高，一方面要求配氣系統具有良好的換氣質量，另一方面又要求配氣機構可以穩定、耐久地工作。這兩個條件相互制約，因此需要對凸輪設計不斷優化以滿足各種性能及穩定性方面的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽油發動機凸輪，它可以使發動機氣門運動規律更加合理，可以大大提高發動機功率扭矩等性能指標。

本實用新型的汽油發動機凸輪包括八個進氣凸輪和八個排氣凸輪，關鍵在于所述進氣凸輪開啟側到凸輪最大升程之間的角度區間為71°，對應的升程為0至5.18925mm；所述凸輪最大升程到凸輪關閉側之間的角度區間為84°，對應的升程為5.18925mm至0mm；一個周期的其余角度區間為0mm升程的進氣氣門關閉保持段；所述八個進氣凸輪中第一缸凸輪桃尖相對于基準D的角度為174.5°±0.25°；第二缸凸輪桃尖相對于基準D的角度為84.5°±0.25°；第三缸凸輪桃尖相對于基準D的角度為264.5°±0.25°；第四缸凸輪桃尖相對于基準D的角度為354.5°±0.25°；所述基準D為曲軸轉角270度時凸輪軸鍵槽中心面的位置。

進氣凸輪的型線的遞增角度與相應升程如下表(極坐標系)：

所述排氣凸輪開啟側到凸輪最大升程之間的角度區間為65°，對應的升程為0至5.05908mm；所述凸輪最大升程到凸輪關閉側之間的角度區間為83°，對應的升程為5.05908mm至0mm；一個周期的其余角度區間為0mm升程的排氣氣門關閉保持段；所述八個排氣凸輪中第一缸凸輪桃尖相對于基準D的角度為102.1°±0.25°；第二缸凸輪桃尖相對于基準D的角度為12.1°±0.25°；第三缸凸輪桃尖相對于基準D的角度為192.1°±0.25°；第四缸凸輪桃尖相對于基準D的角度為282.1°±0.25°；所述基準D為曲軸轉角270度時凸輪軸鍵槽中心面的位置。

排氣凸輪的型線的遞增角度與相應升程如下表(極坐標系)：

上述進氣凸輪開啟側到凸輪最大升程之間角度為71°，此時氣門在進氣凸輪驅動下進入開啟行程，并逐漸達到最大開啟高度；凸輪最大升程到凸輪關閉側之間的角度為84°，此時氣門在凸輪驅動下進入關閉行程，直至最終完全關閉。開啟段和關閉段加起來稱之為進氣凸輪的工作段，整個工作段角度為155°。

上述排氣凸輪開啟側到凸輪最大升程之間角度為65°，此時氣門在凸輪驅動下進入開啟行程，并逐漸達到最大開啟高度；凸輪最大升程到凸輪關閉側之間的角度為83°，此時氣門在凸輪驅動下進入關閉行程，直至最終完全關閉。開啟段和關閉段加起來稱之為排氣凸輪的工作段，整個工作段角度為148°。

上述進氣凸輪和排氣凸輪的基圓半徑均為16mm，基圓尺寸公差為±0.05mm；基圓段輪廓度為0.04mm，工作段輪廓度為0.1mm，凸輪寬度為13mm。

本實用新型的凸輪結構有良好的氣門運動規律，可以大大提高發動機性能及配氣機構穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型的進氣凸輪的輪廓圖(圖中箭頭為凸輪轉動方向)。

圖2是本實用新型的排氣凸輪的輪廓圖(圖中箭頭為凸輪轉動方向)。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：