[實用新型]一種微型氫氧發生器

有效

• 申請號: 201420334683.X
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN203960354U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 王可全
• 申請（專利權）人: 王可全
• 主分類號: C25B9/00
• 分類號: C25B9/00;C25B1/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

技術領域

????本實用新型涉及氫氧氣體發生器技術領域。

背景技術

隨著現代化工業發展，交通工具日益增加，機動車尾氣排放污染日益嚴重。另一方面，世界性范圍內同時面臨著能源危機。因此治理環境、節約能源已到了刻不容緩的地步。如果提高能源的使用效率，減少排放帶來的污染是當今全人類最關心的課題之一。

目前，現有中有利用氫氧發生器作為汽車內燃機的輔助燃燒裝置，具體地，氫氧發生器產生氫氣和氧氣并通入至內燃機中，利用氫氣的還原作用、氧氣的助燃作用，以提高內燃氣中燃油的燃燒效率，但是常見的氫氧發生器結構設計復雜，體積龐大，安裝不便，且與各類型汽車的內燃機適配性差，不能很好發揮其作用以達到節能減排的效果。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供結構緊湊、適配性好、可提高發動機燃燒效率的微型氫氧發生器。

為解決上述技術問題所采用的技術方案：一種微型氫氧發生器，包括筒狀殼體和設于筒狀殼體上端的封蓋，在所述筒狀殼體外設有正極接線柱和負極接線柱，在所述筒狀殼體外還設有氧氣供應連接口，所述封蓋具有一氣體出口，在所述筒狀殼體內設有電解槽組件，所述電解槽組件包括支撐管件和設于支撐管件中心的支撐軸件，所述支撐管件內壁沿軸向交替連續排列設有多個環狀第一電極板和環狀第一間隔板，所述環狀第一電極板的內徑小于環狀第一間隔板的內徑，所述支撐軸件沿軸向交替連續排列設有多個環狀第二電極板和環狀第二間隔板，所述環狀第二電極板的外徑大于環狀第二間隔板的外徑，各所述環狀第一電極板與各環狀第二電極板之間存在間隙以形成電解空間，所述正極接線柱和負極接線柱分別與支撐管件和支撐軸件相連接。

進一步，所述環狀第一電極板和環狀第二電極板的表面研磨處理形成光滑表面。

有益效果：此微型氫氧發生器中，封蓋的氣體出口連接至發動機的進氣管，車載電源與正極接線柱和負極接線柱相連接，發動機啟動時，正極接線柱和負極接線柱通電，電解槽組件工作電解水產生氫氧氣體，其中氧氣可用于燃油的助燃，提高燃燒率；而氫氣則用于氣缸內各部件表面的除碳，除碳后使燃油得以充分燃燒，大大降低因汽車尾氣對環境的污染；同時，由于在筒狀殼體外還設有一氧氣供應連接口，氧氣供應裝置可經氧氣供應連接口通入至筒狀殼體內加大氫氧氣體中氧氣的比例，根據不同的發動機類型調節氧氣經氧氣供應連接口的氧氣量，使電解產生的氫氧混合氣體中氫氧比例有所改變，進而與各類型的發動機更好的配合使用，從而進一步提高發動機的燃燒效率。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明；

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的分解示意圖；

圖3為本實用新型實施例中電解槽組件的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3，本實用新型一種微型氫氧發生器，包括筒狀殼體10和設于筒狀殼體10上端的封蓋20，在筒狀殼體10外設有正極接線柱11和負極接線柱12，在筒狀殼體10外還設有氧氣供應連接口13，封蓋20具有一氣體出口21，在筒狀殼體10內設有電解槽組件30，電解槽組件30包括支撐管件31和設于支撐管件31中心的支撐軸件32，支撐管件31內壁沿軸向交替連續排列設有多個環狀第一電極板33和環狀第一間隔板34，環狀第一電極板33的內徑小于環狀第一間隔板34的內徑，支撐軸件32沿軸向交替連續排列設有多個環狀第二電極板35和環狀第二間隔板36，環狀第二電極板35的外徑大于環狀第二間隔板36的外徑，各環狀第一電極板33與各環狀第二電極板35之間存在間隙以形成電解空間40，正極接線柱11和負極接線柱12分別與支撐管件31和支撐軸件32相連接。

本實用新型微型氫氧發生器裝載于汽車發動機旁，其中封蓋20上的氣體出口21連接至發動機的進氣管，車載電源與正極接線柱11和負極接線柱12相連接，發動機啟動時，正極接線柱11和負極接線柱12通電，電解槽組件30工作電解水，各環狀第一電極板33和各環狀第二電極板35之間產生氫氣和氧氣并混合成氫氧氣體，同時氧氣經筒狀殼體10的氧氣供應連接口13進入筒狀殼體10內并與氫氧氣體混合，加大氧氣的比例，氫氧混合氣再經封蓋20的氣體出口21通入至發動機的進氣管，發動機吸氣的同時將氫氧混合氣吸入，其中氧氣可用于燃油的助燃，提高燃燒率；而氫氣則用于氣缸內各部件表面的除碳，除碳后使燃油得以充分燃燒，大大降低因汽車尾氣對環境的污染。