[實(shí)用新型]大功率電傳動(dòng)重型軌道車輔助傳動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420334247.2
• 申請(qǐng)日: 2014-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN203888789U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇瀟何;王海龍;荊建軍;陳國棟;王青海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61C9/12
• 分類號(hào): B61C9/12
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電傳動(dòng)重型軌道車的組成部分，具體為一種大功率電傳動(dòng)重型軌道車輔助傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

輔助傳動(dòng)系統(tǒng)是電傳動(dòng)重型軌道車的重要組成部分，是確保整車安全運(yùn)行的重要機(jī)構(gòu)。

現(xiàn)有輔助傳動(dòng)系統(tǒng)是通過分散的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中各個(gè)部件工作，系統(tǒng)通過一臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)為機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)提供冷卻用風(fēng)，通過安裝在減速箱上的靜液壓泵驅(qū)動(dòng)靜液壓馬達(dá)為冷卻風(fēng)扇提供動(dòng)力；同時(shí)它還為機(jī)車的空氣壓縮機(jī)及備用空氣壓縮機(jī)提供動(dòng)力，而空氣壓縮機(jī)是為機(jī)車制動(dòng)及用風(fēng)設(shè)備提供壓縮空氣的重要裝備。

現(xiàn)有輔助傳動(dòng)系統(tǒng)在柴油機(jī)的自由端通過高彈性聯(lián)軸器、可伸縮式萬向軸帶動(dòng)齒輪箱的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸通過齒輪傳動(dòng)分別帶動(dòng)兩根輸出軸。一根輸出軸通過花鍵聯(lián)結(jié)驅(qū)動(dòng)靜液壓泵工作，另一根輸出軸通過剛性聯(lián)軸器、尼龍繩聯(lián)軸節(jié)分別驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)和通風(fēng)機(jī)工作。

該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能為空氣壓縮機(jī)提供動(dòng)力，空氣壓縮機(jī)需要一個(gè)單獨(dú)的直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而直流電動(dòng)機(jī)電源是輔助柴油發(fā)電機(jī)組提供的，這種設(shè)計(jì)使輔助傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力分散，并且為空氣壓縮機(jī)提供動(dòng)力的輔助柴油發(fā)電機(jī)組及直流電動(dòng)機(jī)不僅占用車體很大的空間，而且增加了成本；其次，該傳動(dòng)方案中所使用的齒輪箱結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)制造成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有輔助傳動(dòng)系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致動(dòng)力分散、占用空間大、齒輪箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本較高的問題，提供了一種大功率電傳動(dòng)重型軌道車輔助傳動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：大功率電傳動(dòng)重型軌道車輔助傳動(dòng)系統(tǒng)，包括與柴油機(jī)自由端連接的伸縮式萬向軸，伸縮式萬向軸的另一端設(shè)置有一級(jí)減速齒輪箱，且與一級(jí)減速齒輪箱的輸入軸連接，一級(jí)減速齒輪箱的輸入軸、輸出軸上設(shè)置有相互嚙合的單級(jí)漸開線式圓柱斜齒輪，一級(jí)減速齒輪箱輸入軸的輸出端連接有雙聯(lián)異徑皮帶輪，一級(jí)減速齒輪箱輸出軸的兩輸出端分別聯(lián)接有靜液壓泵和空壓機(jī)主動(dòng)皮帶輪，雙聯(lián)異徑皮帶輪的右側(cè)設(shè)置有備用空壓機(jī)和通風(fēng)機(jī)，且備用空壓機(jī)和通風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)軸上聯(lián)接有與雙聯(lián)異徑皮帶輪皮帶傳動(dòng)的備用空壓機(jī)皮帶輪和通風(fēng)機(jī)皮帶輪，雙聯(lián)異徑皮帶輪的左側(cè)設(shè)置有空壓機(jī)，且空壓機(jī)傳動(dòng)軸上連接有與空壓機(jī)主動(dòng)皮帶輪皮帶傳動(dòng)的空壓機(jī)皮帶輪。

作業(yè)時(shí)，柴油機(jī)的自由端帶動(dòng)伸縮式萬向軸、一級(jí)減速齒輪箱的輸入軸旋轉(zhuǎn)，輸入軸再通過單級(jí)漸開線式圓柱斜齒輪驅(qū)動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸的一端驅(qū)動(dòng)靜液壓泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)，靜液壓泵帶動(dòng)液壓馬達(dá)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)冷卻裝置上的冷卻風(fēng)扇工作，從而對(duì)柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行冷卻；同時(shí)，輸出軸另一端的空壓機(jī)主動(dòng)皮帶輪通過皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)空壓機(jī)工作；雙聯(lián)異徑皮帶輪通過皮帶傳動(dòng)分別驅(qū)動(dòng)通風(fēng)機(jī)和備用空壓機(jī)工作，通風(fēng)機(jī)為兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)提供冷卻用風(fēng)，空壓機(jī)和備用空壓機(jī)為機(jī)車的用風(fēng)設(shè)備和機(jī)車制動(dòng)提供壓縮空氣；備用空壓機(jī)在軌道車重聯(lián)工況時(shí)與空壓機(jī)一起工作，非重聯(lián)工況時(shí)，若空壓機(jī)發(fā)生故障，備用空壓機(jī)可代替其單獨(dú)工作；同時(shí)，兩臺(tái)空壓機(jī)采用相對(duì)放置的安裝方式，通過這種安裝方式以及合理地分配傳動(dòng)比，可以使兩臺(tái)空壓機(jī)處于完全相同的工作狀態(tài)，克服了現(xiàn)有輔助傳動(dòng)系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致動(dòng)力分散、占用空間大、齒輪箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本較高的問題。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用車體空間較小，而且齒輪箱為兩軸減速箱，箱體結(jié)構(gòu)更簡單；同時(shí)將分散在車體內(nèi)各處的動(dòng)力源集成到柴油機(jī)自由端一處，符合模塊化設(shè)計(jì)的思想，具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便且成本低的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-柴油機(jī)，2-伸縮式萬向軸，3-一級(jí)減速齒輪箱，4-雙聯(lián)異徑皮帶輪，5-靜液壓泵，6-空壓機(jī)主動(dòng)皮帶輪，7-備用空壓機(jī)，8-通風(fēng)機(jī)，9-備用空壓機(jī)皮帶輪，10-通風(fēng)機(jī)皮帶輪，11-空壓機(jī)，12-空壓機(jī)皮帶輪。??

具體實(shí)施方式

大功率電傳動(dòng)重型軌道車輔助傳動(dòng)系統(tǒng)，包括與柴油機(jī)1自由端連接的伸縮式萬向軸2，伸縮式萬向軸2的另一端設(shè)置有一級(jí)減速齒輪箱3，且與一級(jí)減速齒輪箱3的輸入軸連接，一級(jí)減速齒輪箱3的輸入軸、輸出軸上設(shè)置有相互嚙合的單級(jí)漸開線式圓柱斜齒輪，一級(jí)減速齒輪箱3輸入軸的輸出端連接有雙聯(lián)異徑皮帶輪4，一級(jí)減速齒輪箱3輸出軸的兩輸出端分別聯(lián)接有靜液壓泵5和空壓機(jī)主動(dòng)皮帶輪6，雙聯(lián)異徑皮帶輪4的右側(cè)設(shè)置有備用空壓機(jī)7和通風(fēng)機(jī)8，且備用空壓機(jī)7和通風(fēng)機(jī)8的傳動(dòng)軸上聯(lián)接有與雙聯(lián)異徑皮帶輪4皮帶傳動(dòng)的備用空壓機(jī)皮帶輪9和通風(fēng)機(jī)皮帶輪10，雙聯(lián)異徑皮帶輪4的左側(cè)設(shè)置有空壓機(jī)11，且空壓機(jī)11傳動(dòng)軸上連接有與空壓機(jī)主動(dòng)皮帶輪6皮帶傳動(dòng)的空壓機(jī)皮帶輪12。