[實(shí)用新型]一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420333582.0
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN203974943U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃桂娟;馮元元;侯建勇;徐鑠;王月玲
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D17/00
• 分類號: B62D17/00
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

麥佛遜式懸架是美國通用汽車著名底盤工程師麥佛遜發(fā)明的一種懸架形式，將螺旋彈簧與阻尼器集成為一體，限制了螺旋彈簧的前后左右竄動，減振器的上下運(yùn)動虛擬主銷的運(yùn)動，這種懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，易于整車空間布置。

但是，在麥佛遜式懸架系統(tǒng)中不能夠人為地調(diào)節(jié)車輪外傾角，在車輪外傾角較大時，會導(dǎo)致車輪磨損、車輛跑偏等問題的出現(xiàn)。

因此，如何打破麥佛遜式懸架不能調(diào)節(jié)車輪外傾角的局限，使麥佛遜式懸架系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)車輪外傾角的功能，從而優(yōu)化麥佛遜式懸架，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的關(guān)鍵性問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，在該連接結(jié)構(gòu)中能夠?qū)崿F(xiàn)對車輪外傾角的調(diào)節(jié)，從而使麥佛遜式懸架系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)車輪外傾角的功能，優(yōu)化麥佛遜式懸架。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，包括：

減振器，所述減振器上設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔；

轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置有第三安裝孔和第四安裝孔；

與所述第一安裝孔和所述第三安裝孔適配的螺栓；

與所述第二安裝孔和所述第四安裝孔適配的偏心螺栓，所述偏心螺栓頭部上設(shè)置有若干定位珠，所述若干定位珠分布于以所述偏心螺栓頭部的中心為圓心的圓周上；

所述減振器的第二安裝孔的邊緣處開設(shè)有若干與所述定位珠適配，用于鎖住所述定位珠的定位凹槽，所述若干定位凹槽分布于以所述第二安裝孔的中心為圓心的圓周上。

優(yōu)選地，所述定位珠的直徑為0.8mm-1.5mm。

優(yōu)選地，所述定位珠的個數(shù)為4個。

優(yōu)選地，所述定位珠與所述偏心螺栓頭部一體沖壓成型。

優(yōu)選地，所述定位槽沖壓成型。

從上述技術(shù)方案可以看出，螺栓通過與減振器上的第一安裝孔和轉(zhuǎn)向節(jié)上的第三安裝孔的配合實(shí)現(xiàn)減振器與轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)緊，偏心螺栓與減振器上的第二安裝孔和轉(zhuǎn)向節(jié)上的第四安裝孔適配，轉(zhuǎn)動偏心螺栓，偏心螺栓的轉(zhuǎn)動會帶動轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)車輪外傾角的調(diào)節(jié)，在車輪外傾角達(dá)到預(yù)設(shè)值時，停止偏心螺栓的轉(zhuǎn)動，并使此狀態(tài)下的定位珠卡到相應(yīng)的定位凹槽中，鎖住偏心螺栓，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)的定位，從而實(shí)現(xiàn)車輪外傾角的定位。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的偏心螺栓的頭部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的偏心螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1減振器、11為第一安裝孔、12為第二安裝孔、13為定位凹槽、2為轉(zhuǎn)向節(jié)、21為第三安裝孔、22為第四安裝孔、31為偏心螺栓頭部、32為偏心螺栓的螺桿、33為定位珠。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開了一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，在該連接結(jié)構(gòu)中能夠?qū)崿F(xiàn)對車輪外傾角的調(diào)節(jié)，從而使麥佛遜式懸架系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)車輪外傾角的功能，優(yōu)化麥佛遜式懸架。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參考圖2-圖4，圖2為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的偏心螺栓的頭部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的偏心螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。

在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)包括減振器1、轉(zhuǎn)向節(jié)2、螺栓以及偏心螺栓。