[實用新型]一種汽車門檻梁結構及汽車

有效

• 申請號: 201420331872.1
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN203974969U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 曾繁林;王玉超;唐燁
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅;熊賢卿

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車門檻梁結構及汽車。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車的安全性與輕量化已成為汽車研發的重要主題，而汽車門檻梁結構作為白車身的重要組成部分，涉及到汽車在碰撞過程中的安全性，其強度將直接影響到在側面碰撞過程中乘員艙的變形情況，從而影響汽車的側面碰撞安全性能。如何在保證門檻梁碰撞安全性能的情況下，實現汽車門檻梁結構的輕量化，將成為汽車門檻梁結構設計的一項挑戰。

目前，門檻梁結構主要由門檻梁內、外板結構構成，如圖1所示，為當前門檻梁內、外板水平橫向截面的剖視圖，門檻梁外板1'和門檻梁內板2'均為同一厚度的材料制成，其厚度由所要達到碰撞性能的強度來決定，并且在為了保證汽車具有良好的側面碰撞性能情況下，有時需要通過加強板結構來進一步完善碰撞性能，因此存在很大的不足之處：不利于汽車門檻梁結構的輕量化，同時增加了門檻梁結構組合件數，從而增加了制造成本。

實用新型內容

本實用新型實施例所要解決的技術問題在于，提供一種汽車門檻梁結構及汽車，既能實現汽車門檻梁結構的輕量化，提高汽車的碰撞安全性能，又能減少門檻梁結構組合件數，降低制造成本。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種汽車門檻梁結構，包括門檻梁外板以及與所述門檻梁外板相固定的門檻梁內板，所述門檻梁外板與門檻梁內板均為金屬薄壁結構且長度相等；其中，

所述門檻梁外板的兩端薄壁的厚度均為第一厚度，所述門檻梁外板中間部分的外板中間段的薄壁的厚度為第二厚度，所述第二厚度大于所述第一厚度，所述門檻梁外板薄壁的厚度由其兩端均沿朝向所述外板中間段方向從所述第一厚度變化至所述第二厚度；

所述門檻梁內板其兩端薄壁的厚度均為第三厚度，所述門檻梁內板中間部分的內板中間段的薄壁的厚度為第四厚度，所述第四厚度大于所述第三厚度，所述門檻梁內板薄壁的厚度由其兩端均沿朝向所述內板中間段方向從所述第三厚度變化至所述第四厚度；

當所述門檻梁外板與所述門檻梁內板相固定時，所述外板中間段與所述內板中間段的長度相等且兩端相對齊。

其中，所述門檻梁外板薄壁的厚度由其兩端均沿朝向所述外板中間段方向從所述第一厚度連續變化至所述第二厚度。

其中，所述門檻梁內板薄壁的厚度由其兩端均沿朝向所述內板中間段方向從所述第三厚度連續變化至所述第四厚度。

其中，所述第一厚度與第三厚度相等。

其中，所述第二厚度與第四厚度相等。

其中，所述第一厚度和第二厚度均處于1.5mm至2.5mm之間。

其中，所述第三厚度和第四厚度均處于1.5mm至2.5mm之間。

其中，所述外板中間段的長度大于所述門檻梁外板總長度的一半。

其中，所述門檻梁外板和門檻梁內板的橫截面均為類U型、矩形或半圓形，且所述門檻梁外板兩端橫截面的外周相同，所述門檻梁內板兩端橫截面的外周相同。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括前述的汽車門檻梁結構。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：

1、由于汽車門檻梁結構中內、外板的厚度均呈兩端薄、中間厚狀，提高了汽車門檻梁的強度及結構吸能效率，可以保證汽車在側面碰撞過程中變形吸能，保證良好的碰撞安全性能；

2、由于汽車門檻梁結構中內、外板均在縱方向（長度方向）上的厚度及硬度平緩變化（即兩端厚度連續變化至中間厚度），并且不存在應力集中現象，具有很好的成形性能；

3、在保證碰撞安全性能的情況下，由于不需要額外增加加強板結構，從而實現汽車門檻梁結構較少的構件數且輕量化，其減重效果明顯、可靠性好、經濟效益突出，達到成本降低以及節省資源的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，根據這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本實用新型的范疇。

圖1為現有技術中汽車門檻梁結構中內、外板橫截面的剖視圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的汽車門檻梁結構的立體結構示意圖；

圖3為圖2中局部A的放大示意圖；