[實用新型]靜音減壓閥與正時從動齒輪組合

有效

• 申請號: 201420330879.1
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN203879570U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 夏章均
• 申請（專利權）人: 翁光敏
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08;F02B77/13
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕;譚小琴

技術領域

本實用新型屬于摩托車，具體涉及一種靜音減壓閥與正時從動齒輪組合。

背景技術

現有減壓閥與正時從動齒輪組合，包括配氣凸輪、正時從動齒、減壓芯軸、減壓閥甩塊和回位彈簧，所述配氣凸輪穿入正時從動齒與正時從動齒連接，所述減壓芯軸設置在配氣凸輪上的減壓芯軸槽內，所述減壓閥甩塊的一端通過鉚釘與正時從動齒連接，另一端與回位彈簧的一端連接，回位彈簧的另一端通過鉚釘與正時從動齒連接。此種結構的減壓閥與正時從動齒輪組合能夠起到減壓作用，但是，在發動機啟動和熄火時，甩塊與配氣凸輪和正時從動齒輪直接碰撞產生噪聲，影響乘員乘坐的舒適性。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種靜音減壓閥與正時從動齒輪組合，以避免甩塊與配氣凸輪和正時從動齒輪直接碰撞產生噪音。

本實用新型所述的一種靜音減壓閥與正時從動齒輪組合，包括配氣凸輪、正時從動齒輪、減壓閥芯軸、甩塊和復位彈簧，所述配氣凸輪插入正時從動齒輪內并與正時從動齒輪過盈配合，所述減壓閥芯軸包括芯軸和芯軸銷，在芯軸的一端上設有芯軸銷孔，所述芯軸銷的一端插入芯軸銷孔內并與該芯軸銷孔過盈配合，所述芯軸的另一端插入配氣凸輪上的芯軸孔內，所述甩塊的一端通過鉚釘與正時從動齒輪連接，甩塊的另一端與復位彈簧的一端連接，復位彈簧的另一端通過鉚釘與正時從動齒輪連接，所述甩塊在靠近復位彈簧的一端設有與所述芯軸銷對應配合的限位槽；在甩塊的內外側上分別設有減震橡膠。

所述甩塊的內側在與配氣凸輪相接觸部位，以及甩塊的外側在與正時從動齒輪相接觸部位分別設有減震橡膠。

所述減震橡膠為氟橡膠。

本實用新型所述靜音減壓閥與正時從動齒輪組合，通過在甩塊的內側設有氟橡膠，在發動機熄火時，該氟橡膠能夠有效避免甩塊與配氣凸輪碰撞產生噪聲；通過在甩塊的外側設有氟橡膠，在發動機啟動時，該氟橡膠能夠有效避免甩塊與正時從動齒輪碰撞產生噪聲，從而大大提高了乘員乘坐的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型所述靜音減壓閥與正時從動齒輪組合的結構示意圖；

圖2為圖1中沿A-A線的剖面圖；

圖3為本實用新型中所述甩塊的結構示意圖；

圖4為圖3的后視圖；

圖5為本實用新型中所述減壓閥芯軸的結構示意圖；

圖6為本實用新型中所述配氣凸輪的結構示意圖；

圖7為圖6中沿B-B線的剖面圖；

圖8為本實用新型中所述正時從動齒輪的結構示意圖；

圖9為圖8中沿C-C線的剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1至9所示的一種靜音減壓閥與正時從動齒輪組合，包括配氣凸輪5、正時從動齒輪1、減壓閥芯軸、甩塊2和復位彈簧3，所述配氣凸輪5插入正時從動齒輪1內并與正時從動齒輪1過盈配合，所述減壓閥芯軸包括芯軸6和芯軸銷7，在芯軸6的一端上設有芯軸銷孔，所述芯軸銷7的一端插入該芯軸銷孔內并與芯軸銷孔過盈配合，并將芯軸銷7的該端端部與芯軸6焊接，使芯軸銷7和芯軸6牢固地連接在一起。所述芯軸6的另一端插入配氣凸輪5上的芯軸孔5a內，所述甩塊2的一端通過鉚釘4與正時從動齒輪1連接，甩塊2的另一端與復位彈簧3的一端連接，復位彈簧3的另一端通過鉚釘4與正時從動齒輪1連接，所述甩塊2在靠近復位彈簧3的一端設有與所述芯軸銷7對應配合的限位槽2a；在甩塊2的內側和外側上分別設有減震橡膠8。

如圖1至圖4所示，所述甩塊2的內側在與配氣凸輪5相接觸部位設有減震橡膠8，在發動機熄火時，通過該減震橡膠8能夠有效避免甩塊2與配氣凸輪5直接碰撞而產生噪音。所述甩塊2的外側在與正時從動齒輪1相接觸部位設有減震橡膠8，在發動機啟動時，通過該減震橡膠8能夠有效避免甩塊2與正時從動齒輪直接碰撞而產生噪音。本實用新型所述減震橡膠8優選為氟橡膠，亦可為其它具有耐高溫、耐油、耐化學腐蝕的橡膠。