[實(shí)用新型]前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)小車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420329135.8
• 申請(qǐng)日: 2014-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN203920840U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳德明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62B3/10
• 分類號(hào): B62B3/10
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)小車。

背景技術(shù)

隨著轎車生產(chǎn)不斷發(fā)展，特別是近年來多功能小型商務(wù)車(MPV)產(chǎn)品不斷上市，這些車型通常使用前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)常需要將發(fā)動(dòng)機(jī)暫存和轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)要求保證便捷、安全。若設(shè)計(jì)一種支腳直接支撐缸體，但缸體上可利用的支撐面窄小，支撐效果不平穩(wěn)，如果遇到推拉過快，慣性力加大，路面不平，振動(dòng)力加大，就可能使發(fā)動(dòng)機(jī)從支腳上滑落，損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)操作人員安全造成危害；若將發(fā)動(dòng)機(jī)直接放在平臺(tái)車上，機(jī)油盤直接與平臺(tái)車表面直接接觸，平臺(tái)車表面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總重量的反作用力直接作用在機(jī)油盤部件上，使機(jī)油盤部件表面受損，存在產(chǎn)生裂紋隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)合理，通用性強(qiáng)，使用方便，成本較低的前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)小車。

本實(shí)用新型的前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)小車，包括移動(dòng)車體和設(shè)置于移動(dòng)車體并用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)左、右懸置減震墊形成支撐的懸置支撐總成，移動(dòng)車體至少包括底盤和行走輪組，懸置支撐總成包括左懸置支撐組件和右懸置支撐組件，左懸置支撐組件以可沿底盤縱向移動(dòng)的方式與底盤配合設(shè)置，右懸置支撐組件以可沿底盤橫向移動(dòng)的方式與底盤配合設(shè)置。

進(jìn)一步，左懸置支撐組件包括左立柱和與左立柱上端連接的左墊板，左墊板三側(cè)設(shè)置有擋板Ⅰ；右懸置支撐組件包括右立柱和與右立柱連接的右墊板，右墊板三側(cè)設(shè)置有擋板Ⅱ。

進(jìn)一步，還包括定位筒Ⅰ和定位筒Ⅱ，以及設(shè)置于底盤上的縱向墊板和橫向墊板，縱向墊板和橫向墊板上均設(shè)有滑槽，定位筒Ⅰ和定位筒Ⅱ分別通過一帶有滑塊的底板一一對(duì)應(yīng)與縱向墊板和橫向墊板滑動(dòng)配合，左立柱下端與定位筒Ⅱ內(nèi)套間隙配合，右立柱下端與定位筒Ⅰ內(nèi)套間隙配合。

進(jìn)一步，右墊板設(shè)置有V形槽。

進(jìn)一步，底盤包括底盤本體、上側(cè)隔板和設(shè)置于底盤本體下側(cè)四頂點(diǎn)的腳輪安裝板。

進(jìn)一步，滑槽為T形槽。

進(jìn)一步，移動(dòng)車體還包括推把手，底盤上設(shè)置有用于可拆卸安裝推把手的定位套。

進(jìn)一步，行走輪組包括設(shè)置于底盤下側(cè)前端兩側(cè)的定向腳輪和設(shè)置于底盤下側(cè)后端兩側(cè)的萬向腳輪。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)小車，通過設(shè)置左懸置支撐組件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中的左懸置軟墊2進(jìn)行支撐，通過設(shè)置右懸置支撐組件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中的右懸置軟墊1進(jìn)行支撐，右懸置支撐組件可沿底盤縱向滑動(dòng)，可以將左、右懸置支撐組件之間調(diào)節(jié)成相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說不同的徑向距離，左懸置支撐組件可沿底盤橫向滑動(dòng)，可以將左、右懸置支撐組件之間調(diào)節(jié)成不同的軸向距離，本裝置具有較高的通用性，可以滿足各型前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)暫存、轉(zhuǎn)運(yùn)要求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為右懸置支撐組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為左懸置支撐組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為底盤結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示：本實(shí)施例的前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)小車，包括移動(dòng)車體和設(shè)置于移動(dòng)車體并用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)左、右懸置減震墊形成支撐的懸置支撐總成，移動(dòng)車體至少包括底盤和行走輪組，懸置支撐總成包括左懸置支撐組件和右懸置支撐組件，左懸置支撐組件以可沿底盤縱向移動(dòng)的方式與底盤配合設(shè)置，右懸置支撐組件以可沿底盤橫向移動(dòng)的方式與底盤配合設(shè)置；綜合分析目前各型前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)，懸置系統(tǒng)基本都是三部分組成：左懸置托架及軟墊、右懸置軟墊總成、后扭力桿懸置部件，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的同類零件外形結(jié)構(gòu)近似，僅是各型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)位不同，其中，右懸置支撐組件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的右懸置軟墊1形成支撐，左懸置支撐組件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的左懸置軟墊2形成支撐，且左、右懸置支撐組件均可相對(duì)于底盤移動(dòng)，可以調(diào)節(jié)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來看的徑向和軸向距離，具有較高的通用性。

本實(shí)施例中，左懸置支撐組件包括左立柱6和與左立柱6連接的左墊板7，左墊板7三側(cè)設(shè)置有擋板Ⅰ8；右懸置支撐組件包括右立柱3和與右立柱3上端連接的右墊板4，右墊板4三側(cè)設(shè)置有擋板Ⅱ5；擋板起防滑落作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)落座后，擋板與發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置軟墊側(cè)面保留間隙，轉(zhuǎn)運(yùn)中，不至于因震動(dòng)或慣性使左、右懸置軟墊從左、右墊板上滑落，確保發(fā)動(dòng)機(jī)暫存或轉(zhuǎn)運(yùn)安全性；擋板設(shè)置倒角，一方面起導(dǎo)向作用，另一方面避免墊板尖角損傷懸置減振墊(即懸置軟墊)。