[實用新型]便于施救和被施救的卡車車體結構

有效

• 申請號: 201420328247.1
• 申請日: 2014-06-19
• 公開（公告）號: CN203920301U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 黎朝琳;徐雷;林江
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60D1/48
• 分類號: B60D1/48;B60D1/145
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

本發明涉及一種卡車車體結構，尤其涉及一種便于施救和被施救的卡車車體結構。

背景技術

卡車，尤其是重型卡車，其自重較大，發生故障時有可能還裝載有貨物，普通的搬運式施救車根本無法進行處理，只能用馬力相當的另一輛卡車來拖動；拖動時，需要通過連接物將故障卡車和施救卡車連接起來；現有技術中，一般采用鋼絲繩來連接故障卡車和施救卡車，由于鋼絲繩是軟性的，其承受載荷的能力有限，施救卡車在拖移故障卡車時只能低速慢行，如果故障卡車上裝載有貨物，需要將貨物卸載后才能拖動，而且卡車上也缺乏專門用于系掛連接物的結構。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提出了一種便于施救和被施救的卡車車體結構，包括設置于車架前端的前橫梁和設置于車架尾端的尾橫梁，其創新在于：所述前橫梁的外側面上設置有一連接梁，所述連接梁的軸向與前橫梁軸向平行，連接梁的外側面中部設置有第一牽引座，第一牽引座上設置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述尾橫梁的外側面上設置有第二牽引座，第二牽引座上設置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行。

本實用新型的原理是：當施救卡車的尾橫梁上和被施救卡車的前橫梁上均設置了牽引座后，可通過一剛性連接桿將兩個牽引座連接起來，相比于鋼絲繩，剛性連接桿能夠承受更大的荷載，施救卡車可以以較快的速度拖動故障車輛，并且無需將故障車輛上的貨物卸下；牽引座和剛性連接桿之間可通過插銷快速、簡便地連接起來，連接十分方便，同時，剛性連接桿可在水平面內繞插銷轉動，不影響轉向。

基于前述方案，本實用新型還提出了如下優選實施方式：所述前橫梁和連接梁之間通過如下方式連接：所述前橫梁的外側面上設置有兩個連接耳，兩個連接耳沿前橫梁的軸向分布；連接耳上設置有連接銷孔，連接銷孔的軸向與豎直方向平行；所述連接梁的橫截面為U形，U形的內凹部形成安裝槽，安裝槽上側和下側的連接梁結構體上設置有與連接銷孔對應的安裝孔，兩個連接耳置于安裝槽內，連接銷孔和安裝孔對正并用插銷固定。

從前述結構中我們可以看出，前橫梁和連接梁為分體件，且連接結構十分簡單，正常行駛時，運營卡車不必攜帶連接梁（但前橫梁上需要保留連接耳），出現狀況后，連接梁和剛性連接桿由施救卡車攜帶至現場，現場安裝連接梁和剛性連接桿，十分方便。

基于前述結構方案，本實用新型還提出了一種重型卡車施救方法，包括施救卡車和被施救卡車，所述施救卡車的尾橫梁的外側面上設置有第二牽引座，第二牽引座上設置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述被施救卡車的前橫梁的外側面上設置有一連接梁，所述連接梁的軸向與前橫梁軸向平行，連接梁的外側面中部設置有第一牽引座，第一牽引座上設置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；具體施救方法為：

所述第一牽引座和第二牽引座之間通過一剛性連接桿連接，所述剛性連接桿的兩端各設置有一連接孔，連接孔軸向與豎直方向平行；剛性連接桿的前端置于第二牽引座內，剛性連接桿的后端置于第一牽引座內，兩個連接孔分別與第一插銷孔和第二插銷孔重疊，兩個連接孔與第一插銷孔和第二插銷孔之間通過插銷固定。

本實用新型的有益技術效果是：能提高施救卡車和被施救卡車之間連接的穩定性，提高施救效率。

附圖說明

圖1、施救卡車和被施救卡車的連接結構示意圖；

圖2、尾橫梁與剛性連接桿的連接結構示意圖；

圖3、前橫梁與剛性連接桿的連接結構爆炸圖；

圖4、圖3中結構連接好后的結構示意圖；

圖中各個標記所對應的名稱分別為：前橫梁1、尾橫梁2、連接梁3、牽引座4、連接耳6、剛性連接桿7。

具體實施方式

一種便于施救和被施救的卡車車體結構，包括設置于車架前端的前橫梁1和設置于車架尾端的尾橫梁2，其結構為：所述前橫梁1的外側面上設置有一連接梁3，所述連接梁3的軸向與前橫梁1軸向平行，連接梁3的外側面中部設置有第一牽引座4，第一牽引座4上設置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述尾橫梁2的外側面上設置有第二牽引座4，第二牽引座4上設置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行。