[實用新型]一種轎廂減震裝置的連接結構

有效

• 申請號: 201420327002.7
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN203946746U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 唐章平;任明權;龔曉峰;汪敏偉
• 申請（專利權）人: 江南嘉捷電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛;林傳貴

技術領域

本實用新型涉及電梯上的轎廂減震裝置的連接結構。

背景技術

在現有技術中，電梯的轎廂減震裝置的連接結構是轎廂減震裝置連接于轎底邊梁之下并與下轎底連接，下轎底再與轎架下梁連接。這種依次上下連接的結構存在的缺陷是導致轎底結構復雜，而且整個轎底的厚度較大，從而對底坑的深度要求比較高。

發明內容

有鑒于此，為了克服現有技術的缺陷，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、有效降低轎底厚度的轎廂減震裝置的連接結構，從而減小轎廂對底坑深度的要求。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種轎廂減震裝置的連接結構，其特征在于：它包括轎底邊梁、轎廂減震裝置和位于轎架下方的底部縱梁；所述轎底邊梁為中空矩形管，其內部上方焊接有連接件；所述轎廂減震裝置包括上固定板、減震層、下固定板，所述轎廂減震裝置的上部進入所述轎底邊梁內并且所述轎廂減震裝置的上固定板與所述連接件固定連接；所述轎廂減震裝置的下部超出所述轎底邊梁的下端面并且所述轎廂減震裝置的下固定板與所述底部縱梁固定連接。

優選地，所述連接件為C型材，其開口朝上設置；所述C型材上端面焊接有螺母，所述轎廂減震裝置的上固定板通過內六角螺釘與所述連接件上的螺母固定連接。

優選地，所述轎廂減震裝置的下固定板與所述底部縱梁通過螺栓螺母組件固定連接。

進一步地，所述下固定板與所述底部縱梁之間還設有墊片。

由于采用上述技術方案，相較于現有技術，本實用新型的轎廂減震裝置的連接結構，將轎廂減震裝置的上部伸入轎底邊梁內并通過連接件連接，將轎廂減震裝置的下部直接與轎架的底部縱梁連接，減小了部分轎底厚度，縮短了轎架長度，從而減小了轎廂對底坑深度的要求；而且采用本實用新型的連接結構，去除了下轎底，使轎底結構得到簡化，減少了轎底制作的成本與工時。?

附圖說明

圖1為本實用新型轎廂減震裝置的連接結構的示意圖。

圖2為采用本實用新型的連接結構的轎底的側視圖。

圖3為圖2中的A部放大圖。

附圖中：1-C型材；2-上固定板；3-減震層；4-下固定板；5-轎底邊梁；6-墊片；7-底部縱梁；8-六角螺母；9-平墊；10-彈簧墊圈；11-內六角螺釘；12-六角螺母；13-彈簧墊圈；14-平墊；15-六角頭螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。

請參閱圖1至圖3，一種轎廂減震裝置的連接結構，它包括轎底邊梁5、轎廂減震裝置和位于轎架下方的底部縱梁7。

轎底邊梁5為中空矩形管，C型材1呈開口朝上設置并沿長度方向焊接在轎底邊梁5內部上方。

所述轎廂減震裝置包括上固定板2、減震層3和下固定板4，所述轎廂減震裝置的上部進入轎底邊梁5內并且上固定板2與C型材1固定連接。C型材1作為轎廂減震裝置與轎底邊梁5之間的連接件。其中，?C型材1的上端面焊接有六角螺母8，所述轎廂減震裝置的上固定板2通過內六角螺釘11與所述連接件上的六角螺母8固定連接。內六角螺釘11從下往上穿過上固定板2和C型材1。內六角螺釘11和上固定板之間還設有彈簧墊圈10和平墊9。

所述轎廂減震裝置的下部超出轎底邊梁5的下端面并且所述轎廂減震裝置的下固定板4與底部縱梁7的上端面固定連接。所述轎廂減震裝置的下固定板4與底部縱梁7之間還設有用于調整高度以保證轎底面水平的墊片6。下固定板4、墊片6和底部縱梁7之間通過螺栓螺母組件固定連接。其中的螺栓螺母組件包括從下至上依次貫穿底部縱梁7的上端面、墊片6和下固定板4的六角頭螺栓15，設置在下固定板4上與六角頭螺栓螺紋連接的六角螺母12，設置在六角螺母12和下固定板4之間的彈簧墊圈13和平墊14。

請參閱圖2和圖3，采用本實用新型轎廂減震裝置的連接結構的轎底，將轎廂減震裝置的上部伸入轎底邊梁5內并通過C型材1連接二者，將轎廂減震裝置的下部直接與轎架的底部縱梁7連接，減小了部分較底厚度，縮短了轎架長度，從而減小了轎廂對底坑深度的要求；而且采用本實用新型省去了下轎底，使轎底結構更加簡單，減少了轎底制作的成本與工時。

上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。