[實用新型]全地形車充氣輪胎胎面花紋結構

有效

• 申請號: 201420324270.3
• 申請日: 2014-06-17
• 公開（公告）號: CN203957739U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 陳秀雄
• 申請（專利權）人: 廈門正新橡膠工業有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

技術領域

本實用新型涉及一種充氣輪胎胎面花紋結構，特別是指使用于沙地的全地形車充氣輪胎胎面花紋結構。?

背景技術

目前國內的全地形車市場發展迅猛，越來越多消費者熱衷這種多功能的新車型，而在沙丘、沙漠地形下駕駛全地形車也成為一種新的娛樂項目。全地形車在沙丘地形上行駛時，因沙地顆粒較為松軟，輪胎較難集結以提供相應的牽引力，從而造成輪胎行駛的操控性不佳的現象，特別是在前輪部位常發生操控反應過輕的現象。為了改善前輪操控性不佳的問題，目前常用的輪胎胎面花紋結構為非對稱性的周向條狀花紋設計，如圖1所示，周向條狀左花紋列10’與周向條狀右花紋列20’沿輪胎中心平面呈非對稱的設計，輪胎安裝時將周向條狀左花紋列10’與周向條狀右花紋列20’設置于軸向內側，同時利用全地形車車輛避震系統的特性可以增加行駛的操控反應性，但其在高荷重的全地形車上使用時，因車輛載重較高，輪胎的軸向外側的接地面積加大，此時在輪胎的軸向外側上因為缺乏有效接地的胎面花紋設計，其操控性反應性表現不佳。另外，為提升相應的排沙效果，常將周向條狀花紋分割成非連續性的間斷花紋塊樣式，如圖1、圖2所示，此設計可形成相互貫通的排沙空間以加強輪胎轉彎時的排沙能力，但是輪胎的先接地端因為采用較大花紋塊根部設計，當輪胎行駛時因先接地端切入沙地的阻力加大，使得花紋塊無法快速、有效切入沙地，也容易出現操控反應性不佳的現象。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于沙地用全地形車輪胎胎面花紋結構，可以實現不影響輪胎耐久性的同時提升輪胎在沙地下的操控性能。?

為實現上述目的，本實用新型的解決方案是：?

一種全地形車充氣輪胎胎面花紋結構，其胎面包括沿輪胎中心平面呈對稱設置的周向條狀左花紋列與周向條狀右花紋列，同時周向條狀左花紋列與周向條狀右花紋列分別由非連續的左花紋塊與右花紋塊周向排列而成，左花紋塊與右花紋塊呈交錯設置；其中：左花紋塊、右花紋塊與輪胎中心平面的距離為輪胎斷面寬度的7%～15%；左花紋塊或/與右花紋塊的接地面分別由位于先接地端的等高部與位于后接地端由等高部漸縮至各花紋溝底部的漸縮部組成，同時在先接地端側壁形成凹入式設置。

所述各等高部的長度分別為左花紋塊、右花紋塊長度的15%～30%。。?

所述漸縮部為斜面或曲面形式設置。?

所述漸縮部與等高部采用光滑連接。?

所述各漸縮部與相鄰左花紋塊、右花紋塊的側壁根部的距離至少為5mm。?

所述左花紋塊與右花紋塊的先接地端側壁設置為凹入式，各其壁面分別與左花紋塊、右花紋塊邊緣法線的夾角為5°～15°。?

采用上述方案后，本實用新型主要通過全地形車充氣輪胎胎面花紋的優化設計，其胎面由沿輪胎胎面中心軸向對稱并設置特定位置的左、右花紋塊所組成，每個花紋塊的先接地端設置有等高部、后接地端設置有漸縮部同時其先接地端側壁采用凹入式設置。如此設置可以實現不影響輪胎耐久性的同時提升輪胎在沙地下的操控性能。?

附圖說明

圖1為現有技術的胎面花紋展開示意圖。?

圖2為沿圖1中的A-A’向剖視截面圖。?

圖3為本實用新型輪胎斷面示意圖。?

圖4為本實用新型輪胎胎面花紋展開示意圖。?

圖5為沿圖4中的B-B’向剖視截面圖。?

圖6為沿圖4中的C-C’向剖視截面圖。?

具體實施方式

以下結合附圖解釋本實用新型的實施方式：?

如圖3至圖6所示，本實用新型揭示了一種全地形車充氣輪胎胎面花紋結構。該輪胎胎面1包括沿輪胎周向條狀左花紋列10與周向條狀右花紋列20。周向條狀左花紋列10與周向條狀右花紋列20沿輪胎中心平面呈對稱設計，同時周向條狀左花紋列10由非連續的左花紋塊11周向排列而成，周向條狀右花紋列20由非連續的右花紋塊21周向排列而成，左花紋塊11與右花紋塊21呈交錯設置；

如圖3所示，左花紋塊11與輪胎中心平面的距離D1為輪胎斷面寬度D的7%～15%，同樣右花紋塊21與輪胎中心平面的距離D2為輪胎斷面寬度D的7%～15%，如此設置可確保輪胎在高荷重的全地形車使用時有足夠的接地面積，避免因局部接地不良而造成的行駛舒適性下降和磨損破壞提早出現，可以有效提高輪胎耐久性能。