[實用新型]汽車LED紅外燈

有效

• 申請號: 201420324099.6
• 申請日: 2014-06-17
• 公開（公告）號: CN203927659U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 張志輝;袁敏敏
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V19/00;F21V23/00;F21W101/02;F21Y101/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及汽車夜視系統領域，特別涉及汽車LED紅外燈。

背景技術

汽車夜視系統，利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。近紅外光屬于非可見光，但是當近紅外光源功率密度足夠強時，視網膜對強紅外光形成顯紅效應，使得紅外光源呈現出可見的紅光。汽車車燈法規要求車前不能有紅光，車尾不能有白光，以便于區分車頭和車尾。近紅外LED在夜間會呈現出這種紅光，安防領域一般采用“紅爆”來描述，波長越靠近可見光的紅外LED，“紅爆”現象越嚴重，目前尚無較好的方法解決該問題，存在極大的安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種防止紅爆現象發生的汽車LED紅外燈。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種汽車LED紅外燈，包括殼體、光源組件和透光面罩，光源組件置于殼體的空腔內，透光面罩固定在殼體上，光源組件包括設有LED紅外光源的第一電路板和設有LED可見光源的第二電路板，其中第二電路板靠近透光面罩，LED可見光源的光束與LED紅外光源的光束交匯。

由于采用以上技術方案，LED紅外光源的光束經過LED可見光源的光束后發散，可見光源大大減弱紅外光源的亮度，使得紅外燈不呈現紅色，或是只呈現微弱紅色，人眼觀察到的只是可見光源的光束顏色，從而徹底解決了紅爆問題，提高車輛的安全性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的爆炸圖；

圖3是光源組件的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和2，一種汽車LED紅外燈，包括殼體10、光源組件20和透光面罩30，光源組件20置于殼體10的空腔11內，透光面罩30固定在殼體10上，光源組件20包括設有LED紅外光源21的第一電路板23和設有LED可見光源22的第二電路板24，其中第二電路板24靠近透光面罩30，LED可見光源22的光束與LED紅外光源21的光束交匯。LED紅外光源21的光束經過LED可見光源21的光束后照射，可見光源大大減弱了紅外光源的亮度，使得紅外燈不呈現紅色，或是只呈現微弱紅色，人眼觀察到的只是可見光源的光束顏色，從而徹底解決了紅爆問題，提高車輛的安全性能。

如圖3，所述的第一電路板23的板面豎直布置且其上的LED紅外光源21的光束經透光面罩30水平照射，所述的第二電路板24的板面水平布置在第一電路板23靠近透光面罩30的一側，LED可見光源22的光束沿豎直方向照射。LED可見光源22的光束相當于是布置在LED紅外光源21光束傳照射路徑上的遮擋簾，LED紅外光源21的光束必須經過LED可見光源22之后才會照射出去，LED紅外光源21形成紅光的亮度被LED可見光源22的亮度遮擋，使得行人或者反向行駛車輛的駕駛員看不到紅光，徹底解決紅外燈易產生“紅爆”的問題。

所述的第一電路板23與第二電路板24之間設有聚光透鏡25，該聚光透鏡25的鏡面平行于第一電路板23。LED紅外光源21發光角度一般比較大，所以使用LED聚光透鏡25將LED紅外光源21的發射角變小來滿足使用要求。一般在實際的紅外光源的前面或者周圍增加光束校正裝置，將紅外光源發出光束的發散角校正到系統設定角度，所以本發明中提高可見光的亮度是通過提高出光鏡片表面、反射面表面或者紅外光源表面的亮度，實際的情況也可以是這三者的任意組合。

所述的第一電路板23上下兩端均固接有板面水平布置的固定板26，兩塊固定板26上均固設有第二電路板24，兩塊第二電路板24上的LED可見光源22相對布置。

所述的殼體10上設有散熱片12，殼體10的空腔口處朝向外側延伸出懸伸段13，該懸伸段13上設有三角形的通風口14，通風格柵15固定在通風口14處。如圖2所示，通風口14和散熱片12之間設有間距，形成空氣流通通道，增強散熱效果。

所述的殼體10的空腔11內設有裝飾盒40，位于裝飾盒40邊緣處的裝飾條41貼靠在透光面罩30上。從透光面罩30的外側面可以觀察到裝飾盒40的裝飾條41，起到美化車燈的效果。