[實用新型]一種車用油門踏板裝置

有效

• 申請號: 201420322943.1
• 申請日: 2014-06-17
• 公開（公告）號: CN203902293U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 馮祖軍
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;張相升

技術領域

本實用新型涉及汽車油門踏板技術領域，尤其涉及一種車用油門踏板裝置。

背景技術

隨著社會的發展，汽車已經成為人們生活的代步工具，自動檔汽車更成為首選代步工具。

電子油門踏板是用于調節節氣門的開度，從而調節發動機轉速和車速。

目前常用的電子油門踏板由于沒有提醒駕駛員踏板行程反饋功能，駕駛員在將腳踏板行程踏至較高時，此時車速較高，由于沒有踏板行程反饋，駕駛員可能會繼續進行腳踏操作，導致超速，可能會造成交通意外，不利于行車安全。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種具有阻力構件，能夠根據阻力反饋進行踏板行程反饋的車用油門踏板裝置。

本實用新型技術方案提供的一種車用油門踏板裝置，包括主支架和腳踏件，其中，所述主支架內置有中空腔體，所述中空腔體的腔體開口位于所述主支架的底部，所述腳踏件包括踏板臂、腳踏板和復位驅動端，所述腳踏板設置在所述踏板臂的下端，所述復位驅動端設置在所述踏板臂的上端，并穿過所述腔體開口位于所述中空腔體內，所述踏板臂通過安裝軸可轉動地安裝在所述主支架上，所述中空腔體內設置有復位彈簧構件，所述復位彈簧構件連接在所述主支架與所述復位驅動端之間，所述踏板臂的背側與所述主支架之間還設置有用于對所述踏板臂施加阻力的阻力構件。

進一步地，所述阻力構件包括彈性件和凸臺，所述凸臺設置在所述踏板臂的背側上，所述彈性件安裝在所述主支架上，所述彈性件包括用于與所述凸臺碰觸的碰觸部，所述碰觸部可滑動地配置在所述踏板臂的背側上。

進一步地，所述踏板臂的背側設置有開口部，所述凸臺安裝在所述開口部的開口部下表面上，并朝上凸起設置，所述碰觸部可滑動地配置在所述開口部下表面上。

進一步地，所述碰觸部為圓弧形碰觸部。

進一步地，所述凸臺為圓弧形凸臺。

進一步地，所述復位驅動端與所述踏板臂之間具有銳角，且朝向所述踏板臂的前側彎曲。

進一步地，所述主支架包括支撐板、側板和L型板，兩塊所述側板設置在所述支撐板的兩側，所述L型板設置在兩塊所述側板上，所述中空腔體形成在所述L型板、兩塊所述側板和所述支撐板之間，每塊所述側板上均設置有側板通孔，所述安裝軸的兩端安裝在所述側板通孔上，所述安裝軸上設置有轉動軸承，所述踏板臂安裝在所述轉動軸承上。

進一步地，所述復位彈簧構件設置在所述支撐板與所述復位驅動端之間，或所述復位彈簧構件設置在所述L型板中遠離所述支撐板的前側板與所述復位驅動端之間。

進一步地，所述復位彈簧構件包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧位于所述第二彈簧的上方。

進一步地，所述彈性件為彈性片或膜片彈簧或疊簧。

采用上述技術方案，具有如下有益效果：

通過將踏板臂安裝在主體架上，并使其可以轉動，使用時駕駛員通過驅動腳踏板可以使得踏板臂及其復位驅動端轉動，進而進行行車加速。通過在復位驅動端與主體架之間設置復位彈簧構件，可以保證在踏板臂不受外力時，回到初始位置。通過在踏板臂的背側與主支架之間設置有用于對踏板臂施加阻力的阻力構件，當踏板臂轉動一定角度時，阻力構件開始作用，對踏板臂施加阻力，即提醒駕駛員踏板行程已經較大，車速已較高，應該減速了，從而使得駕駛員可以明確踏板行程，不至于一直加速或者超速，保證了行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種車用油門踏板裝置的結構示意圖；

圖2為主支架的結構示意圖；

圖3為腳踏件的結構示意圖；

圖4為彈性件的結構示意圖；

圖5為踏板零行程時，腳踏件與主支架之間的配合示意圖；

圖6為踏板全行程時，腳踏件與主支架之間的配合示意圖。

附圖標記對照表：

1-主支架；??????????11-支撐板；????????111-支撐板底端；

112-凸臺部；????????113-定位銷；???????12-側板；

121-側板通孔；??????13-L型板；?????????131-前側板；

14-中空腔體；???????15-腔體開口；??????2-踏板件；

21-踏板臂；?????????210-背側；?????????211-前側；

212-安裝孔；????????213-軸承；?????????214-豁口；

215-開口部；????????216-開口部下表面；?22-腳踏板；