[實用新型]一種引擎進氣裝置

有效

• 申請號: 201420322570.8
• 申請日: 2014-06-17
• 公開（公告）號: CN203939570U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 陳思宇;陳嘉卓;章天意;周紫薇
• 申請（專利權）人: 陳嘉卓;陳思宇;章天意;周紫薇
• 主分類號: F02B31/04
• 分類號: F02B31/04;F02M29/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及引擎進氣裝置，尤其涉及一種適用于機車的引擎進氣裝置。

背景技術

傳統的機車引擎進氣裝置的設計僅能將其截面積以及長度皆固定，因而僅能符合低轉速運轉或高轉速運轉其中一種進氣需求，而無法配合全部轉速的進氣效率要求，造成另一種轉速的運轉性能無法兼顧。

實用新型內容

本實用新型的目的提供一種引擎進氣裝置，能提升引擎進氣漩渦氣流強度及改善燃油霧化問題，且能提高引擎燃燒效率，提升進氣效率。

根據本實用新型的一個方面，提供一種引擎進氣裝置，其組設于具有兩進氣道的引擎的前方，該兩進氣道包括第一進氣道和第二進氣道，其還包括進氣管、阻氣閥片、節流閥體、蝶型閥和噴油嘴，進氣管連接兩進氣道，阻氣閥片可轉動地穿設于進氣管內，節流閥體連接進氣管；蝶型閥經由一旋轉軸可轉動地穿設于節流閥體內，該旋轉軸的中心線與地面垂直線的夾角小于45度；噴油嘴包括第一噴油嘴及第二噴油嘴，其分別對應第一進氣道及該第二進氣道設置。

在一些實施方式中：阻氣閥片遮蔽第一進氣道時，第二噴油嘴不作動。

在一些實施方式中：阻氣閥片未遮蔽第一進氣道時，該第一噴油嘴與第二噴油嘴都作動。

在一些實施方式中：第一噴油嘴和第二噴油嘴固設于進氣管上并位于阻氣閥片的前方。

在一些實施方式中：第一噴油嘴和第二噴油嘴固設于節流閥體上。

在一些實施方式中：阻氣閥片可選擇式全部遮蔽或不遮蔽該第一進氣道。

本實用新型結構簡單，使用方便，能提升引擎進氣漩渦氣流強度及改善燃油霧化問題，且能提高引擎燃燒效率，提升進氣效率。

附圖說明

圖1是本實用新型一種引擎進氣裝置的正視圖；

圖2是本實用新型一種引擎進氣裝置的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明，對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1-2所示，一種引擎進氣裝置，其組設于具有兩進氣道的引擎10的前方，引擎10的主要元件由活塞11、汽缸頭12及曲軸13所組成，而兩進氣道包括第一進氣道121及第二進氣道122。

引擎進氣裝置還包括進氣管20、阻氣閥片21、節流閥體30、蝶型閥31及噴油嘴。其中，進氣管20連接第一進氣道121和第二進氣道122；阻氣閥片21可轉動地穿設于進氣管20內，阻氣閥片21用以選擇式遮蔽或不遮蔽第一進氣道121。節流閥體30連接進氣管20，蝶型閥31經由一旋轉軸311可轉動地穿設于節流閥體30內，旋轉軸311的中心線Y2與地面垂直線的夾角小于45度；兩噴油嘴包括第一噴油嘴41及第二噴油嘴42，第一噴油嘴41及第二噴油嘴42分別對應第一進氣道121及第二進氣道122設置。

在本實施列中，外界大氣經由一空氣濾清器50的入氣口51進入，經過濾后的干凈空氣再進入節流閥體30內。且第一噴油嘴41及第二噴油嘴42固設于節流閥體30上，并分別對應第一進氣道121及第二進氣道122設置。且阻氣閥片21選擇式全部遮蔽或不遮蔽第一進氣道121，由此，阻氣閥片21因應不同之需求可使第一進氣道121全開或全關。

此外，在本實施例中，旋轉軸311的中心線Y2垂直于地面。此外，當阻氣閥片21遮蔽第一進氣道121時，第一噴油嘴41不作動，即不噴油。而當阻氣閥片21未遮蔽第一進氣道121時，第一噴油嘴41與第二噴油嘴42都會作動噴油。

綜上所述，本新型結構簡單，使用方便，其不僅能提升引擎10進氣漩渦氣流強度及改善燃油霧化問題，提高引擎10燃燒效率，且蝶型閥31旋轉中心線與地面相互垂直，可使進氣氣流能與進氣道的阻氣閥片21未遮蔽通道而呈一直線，降低阻抗，提升進氣效率。且可依阻氣閥片21開啟的時機決定第一噴油嘴41與第二噴油嘴42的作動，例如當阻氣閥片21遮蔽第一進氣道121時，第一噴油嘴41即停止噴油，反之當阻氣閥片21位于中間位置，第一進氣道121與第二進氣道122都通暢時，第一噴油嘴41與第二噴油嘴42即同時噴油，由此形成強勁的旋轉氣流幫助油氣混合。

以上所述僅是本實用新型的一種實施方式，應當指出，對于本領域普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進，這些也應視為本實用新型的保護范圍之內。