[實用新型]一種青貯機液壓行走無級變速裝置

有效

• 申請號: 201420322350.5
• 申請日: 2014-06-17
• 公開（公告）號: CN203962896U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 孟祥燁;孔繁興;趙永輝;楊鵬飛
• 申請（專利權）人: 洛陽四達農機有限公司
• 主分類號: F16H39/02
• 分類號: F16H39/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及農業機械設備領域，尤其是一種青貯機液壓行走無級變速裝置。?

背景技術

目前銷售的青貯機無級變速，屬于機械式無極變速裝置；占用空間大，V型帶使用壽命短、無極變速范圍窄、轉動效率低、結構復雜、安裝要求高，對于機械部件的保護性能差、操作不平穩，難以控制。?

發明內容

為了解決現有無級變速裝置存在的速范圍窄、轉動效率低、結構復雜、安裝要求高的問題，本實用新型提出了一種青貯機液壓行走無級變速裝置，其具有變速范圍寬、傳動效率高，結構簡單的特點。?

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：該裝置包括動能輸入機構和動能輸出機構，動能輸入機構包括液壓泵支撐座6、軸承7、液壓泵驅動軸8、驅動V帶輪9、驅動鍵10；動能輸出機構包括卡箍1、液壓油箱2、油管3、液壓泵4、帶法蘭的驅動鍵13、液壓馬達14、回油三通15、液壓油冷卻器16；動能輸入機構通過花鍵套5與動能輸出機構相連。?

進一步，驅動V帶輪9通過驅動鍵10、驅動軸端擋板11和螺栓連接到液壓泵驅動軸8上，液壓泵驅動軸8通過液壓泵支撐座6支撐在軸承7上。?

進一步，液壓油箱2通過卡箍1固定的油管3分別連接液壓泵4和液壓油冷卻器16，液壓泵4通過花鍵套5連接液壓泵驅動軸8，并由螺栓固定在軸承7上；液壓泵通過油管與液壓馬達連接，液壓泵、液壓馬達液壓油冷卻器與回油三通連接，液壓馬達?14的輸出軸通過帶法蘭的驅動鍵13經螺栓連接帶離合器裝置的變速箱12。?

本實用新型的有益效果是：采用液壓無級變速，占有空間大大減小，提高了無級變速范圍，傳動效率較機械式提高，且結構更簡單，安裝維修方便，操作平穩。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

圖中1.卡箍，2.液壓油箱，3、油管?，?4.液壓泵?，?5、花鍵套?，?6.液壓泵支撐座，??7.軸承?，?8.液壓泵驅動軸，9.驅動V帶輪，10.驅動鍵，11.驅動軸端擋板，12.帶離合器裝置的變速箱，13.帶法蘭的驅動鍵，14.液壓馬達，15.回油三通，16液壓油冷卻器。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明：如附圖1所示，該裝置包括動能輸入機構和動能輸出機構，動能輸入機構包括液壓泵支撐座6、?軸承7、液壓泵驅動軸8、驅動V帶輪9、驅動鍵10；動能輸出機構包括卡箍1、液壓油箱2、油管3、液壓泵4、帶法蘭的驅動鍵13、液壓馬達14、回油三通15、液壓油冷卻器16；動能輸入機構通過花鍵套5與動能輸出機構相連。?

動能輸入機構的具體結構為：驅動V帶輪9通過驅動鍵10、驅動軸端擋板11和螺栓連接到液壓泵驅動軸8上，液壓泵驅動軸8通過液壓泵支撐座6支撐在軸承7上。?

動能輸出機構的具體結構為：液壓油箱2通過卡箍1固定的油管3分別連接液壓泵4和液壓油冷卻器16，液壓泵4通過花鍵套5連接液壓泵驅動軸8，并由螺栓固定在軸承7上；液壓泵通過油管與液壓馬達連接，液壓泵、液壓馬達液壓油冷卻器與回油三通連接，液壓馬達?14的輸出軸通過帶法蘭的驅動鍵13經螺栓連接帶離合器裝置的變速箱12。?

實施例

工作時，發動機的動能通過驅動V帶輪遞9給液壓泵驅動軸8，由花鍵套5傳遞給液壓泵4。由液壓泵4將傳遞過來的機械能轉化為液壓能。液壓能通過油管傳遞給液壓馬達14。液壓馬達14將液壓能轉化為機械能輸出給帶離合器裝置的變速箱12，從而驅動車輛的運動。?

液壓油箱的油通過油管進入液壓泵4的補油泵，由補油泵給液壓系統補油，通過液壓馬達14的泄油口通過油管經液壓油冷卻器16流回液壓油箱2。實現裝置液壓油箱2的補油、散熱功能。?

通過調整液壓泵4的變量，從而調整泵的排量即流量。進而改變馬達14的輸出轉速，實現無極變速。?

最后也是最重要的是，具體實施方式是對本實用新型的進一步說明而非限制，對本領域普通技術人員來說，可以在不脫離本實用新型實質內容的情況下做進一步變換，而所有這些變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。?