[實用新型]一種氧傳感器

有效

• 申請號: 201420321028.0
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN204065009U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 江澍;馬國超
• 申請（專利權）人: 深圳市普利斯通傳感科技有限公司;江澍
• 主分類號: G01N27/409
• 分類號: G01N27/409
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所 44242
• 代理人: 馮筠

技術領域

本實用新型涉及傳感器，尤其涉及一種氧傳感器。

背景技術

汽車氧傳感器，又稱空燃比傳感器，是組成汽車發動機電噴系統的重要關鍵零部件，一般車型安裝在發動機排氣歧管(發動機缸體旁邊)附近位置和三元催化器后位置各一個，分別稱為前氧傳感器和后氧傳感器。氧傳感器本身的功能是能夠探測一定范圍的氧濃度，通過判斷發動機尾氣中的氧含量得到一個信號值，把這個信號值傳輸給電噴系統的中央控制單元(ECU)。然后ECU綜合包括氧傳感器信號在內的所有必要的車況信號，進行高速計算和匹配，輸出給電噴系統的執行單元進行發動機的運行控制，使發動機的空燃比始終在14.7:1附近很窄的范圍內波動，為汽車尾氣三元催化凈化效率的最大化提供條件保障。

目前廣泛使用的汽車氧傳感器是濃差型氧化鋯氧傳感器，根據其核心原件型式的不同分為管式和片式兩種。片式氧傳感器是最近幾年發展壯大并逐漸占據主流市場的新一代氧傳感器，由于其集成了感應和加熱兩個部分，使得傳感器的啟動時間大大縮短，從而使其更加適合歐四等更加嚴格的排放限值控制技術要求。由于氧傳感器的工作原理是濃差對比得到的能斯特方程式電壓值，所以對于對比環境的隔離要求很高，而目前的片式氧傳感器要么經過復雜的制造工藝來保證其氣密性，要么通過設計額外的控制電路來達到要求，這些技術不僅不利于產品的工業化和通用化，而且對產品本身的結構產生了不利的影響。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供一種氧傳感器，不僅具有優良的密封性能，而且結構穩定性好，大大簡化了生產工藝，降低了生產成本。

為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種氧傳感器，包括基座以及套裝在基座外壁上的外殼，還包括密封內襯、密封墊圈、密封塊以及傳感元件，所述基座上設有一貫通孔，所述貫通孔的內壁上設有一環形臺階部；所述密封內襯與所述貫通孔的內壁密封過盈配合，所述密封墊圈壓合安裝在密封內襯的底部與環形臺階部之間，所述密封內襯設有密封通孔，所述密封塊與所述密封通孔的內壁密封過盈配合；所述密封塊設有安裝孔，所述傳感元件密封且固定穿設在所述安裝孔內。

進一步地，所述密封墊圈的上表面和下表面為弧面結構，所述環形臺階部的表面形狀與密封墊圈的下表面配合，所述密封內襯的底部形狀與密封墊圈的上表面配合。

進一步地，還包括小支撐體和大支撐體，所述貫通孔的底部設有一環形凸臺，所述貫通孔的頂部設有一鉚勾，所述小支撐體的兩端分別抵接在所述環形凸臺與密封塊的底部之間；所述大支撐體的一端與密封內襯的頂端抵接，另一端卡緊在所述鉚勾內；所述小支撐體和大支撐體上均設有與安裝孔匹配的通孔，所述傳感元件穿設在所述通孔內。

進一步地，所述基座的底端分別設有外護罩以及容置在所述外護罩內部的內護罩，所述外護罩和內護罩的側壁上均設有通氣孔。

優選地，所述密封內襯為金屬材料制成。

優選地，所述密封塊為滑石粉材料制成。

優選地，所述基座為六角基座。

優選地，所述小支撐體和大支撐體均為陶瓷材料制成。

上述技術方案至少具有如下有益效果：本實用新型通過預先將滑石粉采用干法高壓力壓制制成密封塊，密封塊包圍傳感元件并直接緊密嵌入密封內襯中，制成一成型組合體，可以直接獲得傳感元件周圍良好的密封性能，同時也避免了常規在線組裝壓制工藝中高壓力對傳感元件壓斷的風險；將密封墊圈的上表面和下表面設為弧面結構，并且壓合安裝在密封內襯底部與環形臺階部之間，彌補了上述密封內襯外壁密封不嚴的缺陷，進一步增強了氧傳感器整體的密封性能；本實用新型不僅具有優良的密封性能，而且結構穩定性好，不需要常規工藝的半成品高溫處理工段，避免了高溫處理工段對生產過程和產品品質帶來的不利影響，大大簡化了生產工藝，降低了生產成本。

附圖說明

圖1是本實用新型氧傳感器的結構剖視圖。

圖2是圖1中A處的放大圖。

圖3是圖1中B處的放大圖。

圖4是本實用新型氧傳感器中密封內襯的橫截面圖。

圖5是本實用新型氧傳感器中密封內襯和密封塊裝配時的橫截面圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面結合附圖對本實用新型做進一步描述。