[實用新型]山地賽車氣缸頭

有效

• 申請號: 201420320137.0
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN204003136U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 劉偉;劉克文
• 申請（專利權）人: 濰坊新海鋁業科技有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02F1/24
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 田怡春

技術領域

本實用新型涉及氣缸頭技術領域，特別是指一種山地賽車專用的氣缸頭。

背景技術

發動機的進排氣量和氣流速是影響高轉速(功率)輸出的關鍵因素之一，一般來說，發動機工作時氣流的路線是空濾——化油器——進氣歧管——缸頭進氣道——進氣門——燃燒室——排氣門——缸頭排氣道——排氣管，可以看出，上述九個步驟中有五個都是在發動機氣缸頭內進氣，因此發動機氣缸頭是直接影響氣流速的因素之一，這就是為什么改裝發動機時必須要加工氣缸頭內各個機件的原因了，因為在發動機轉速增高的情況下，氣流速度也會隨之增加，而氣缸頭上各個接觸混合氣的機件由于鑄造件的關系，難免凹凸不平，雖然小但都會對高速行進的氣流造成很大阻礙，而受阻礙的部分氣流又會反彈對后來的氣流造成更大阻礙形成惡性循環，這種不規則的亂流極大影響發動機在高轉速狀態下所需要的足夠的混合氣，因而使得發動機的最高功率輸出受阻，尤其是對于發動機要求較高的山地賽車來說，氣缸頭內的平整度及進排氣量更加是至關重要的設計要點。

實用新型內容

本實用新型提出一種山地賽車氣缸頭，解決了現有技術中發動機輸出功率受氣缸頭結構限制的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：山地賽車氣缸頭，包括氣缸頭座，所述氣缸頭座的下表面上開有與發動機燃燒室相連通的燃燒室進氣口，所述燃燒室進氣口處設有用于控制氣體通斷的閥門；

所述氣缸頭座內開有與所述燃燒室進氣口相連通的進氣通道，所述進氣通道的進氣口位于所述氣缸頭座的上表面上，所述進氣通道的徑向尺寸沿氣體的流動方向減小。

作為對上述技術方案的改進，所述氣缸頭座內開有氣體暫存室，所述氣體暫存室位于所述進氣通道與所述燃燒室進氣口之間。

作為一種優選的實施方式，所述進氣通道的個數為兩個，兩個所述的進氣通道在所述氣缸頭座上對稱設置，兩個所述的進氣通道之間呈40°夾角，所述進氣通道的進氣口處設有用于與空濾器連接的法蘭。

作為對上述技術方案的進一步改進，所述氣缸頭座內開有位于兩個所述進氣通道之間的消音室。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：該山地賽車氣缸頭在使用時，經過濾后的氣體從進氣通道、閥門、燃燒室進氣口進入到燃燒室內供發動機正常工作，由于將進氣通道的徑向尺寸設置為沿氣體的流動方向減小的結構形式，這樣不僅能夠加快氣體在進氣通道內的流速，使之快速地進入燃燒室內，提高發動機的輸出功率，而且能夠為燃燒室內源源不斷地提供足夠多的氣體，保證發動機的正常工作。

通過在氣缸頭座內開設連通進氣通道與燃燒室進氣口的氣體暫存室能夠在氣缸頭座內儲存一部分氣體，在發動機突然啟動或閥門突然打開的時候起到一定的緩沖作用，避免發動機出現熄火的現象。

將進氣通道設置為對稱的兩個能夠充分的利用氣缸頭座，同時能夠增加對燃燒室的氣體供應，多一道保障。

在氣缸頭座內開設位于兩個進氣通道之間的消音室能夠將快速流動氣體造成的噪音吸納一部分，減小發動機整體發出的噪音。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種實施例的結構示意圖；

圖中：1-氣缸頭座；2-燃燒室進氣口；3-閥門；4-進氣通道；5-氣體暫存室；6-法蘭；7-消音室。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：

如圖1所示，為本實用新型山地賽車氣缸頭的一種實施例，其首先包括一個氣缸頭座1，在該氣缸頭座1的下表面上開設有與發動機燃燒室(圖中未示出)相連通的燃燒室進氣口2，在燃燒室進氣口2處設有用于控制氣體通斷的閥門3，當閥門3打開后，氣體即可進入到發動機燃燒室內供發動機工作，當閥門3關閉后，氣體即不能進入到發動機燃燒室內。