[實(shí)用新型]一種汽車(chē)出風(fēng)口的撥輪固定機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420318806.0
• 申請(qǐng)日: 2014-06-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203980585U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林炳輝;賴生炎;濱信郎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波長(zhǎng)華汽車(chē)裝飾件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F24F13/10
• 分類(lèi)號(hào): F24F13/10
• 代理公司: 浙江杭州金通專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 郭艷薇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)出風(fēng)口的撥輪固定機(jī)構(gòu)。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)出風(fēng)口的撥輪通過(guò)自攻螺釘固定在出風(fēng)口本體上，當(dāng)緊固力過(guò)大時(shí)，容易造成撥輪無(wú)法正常撥動(dòng)或者需要較大的操作力才能進(jìn)行撥動(dòng)，無(wú)法滿足乘客的正常使用，當(dāng)緊固力過(guò)小時(shí)，撥輪雖然能正常撥動(dòng)，但是由于軸向緊固力不足，撥輪存在軸向晃動(dòng)，給乘客造成品質(zhì)不足的感覺(jué)，而且無(wú)法通過(guò)整車(chē)廠驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并且由于結(jié)構(gòu)不善，需要車(chē)間去控制緊固力的大小，造成人員成本、管理成本、返修成本的上升。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、作用在撥輪上的緊固力可以自動(dòng)調(diào)整的汽車(chē)出風(fēng)口的撥輪固定機(jī)構(gòu)。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)出風(fēng)口的撥輪固定機(jī)構(gòu)，包括出風(fēng)口本體和撥輪，所述出風(fēng)口本體上凸設(shè)有固定軸，該固定軸的中心處設(shè)有螺紋孔；

所述撥輪的中心處設(shè)有安裝通孔一，所述撥輪通過(guò)所述安裝通孔一套裝在所述固定軸上；

還包括一位于所述撥輪的外側(cè)的彈性件，該彈性件包括本體、支撐部、以及連接在所述本體與所述支撐部之間的弧形彈性部，所述本體的中心處設(shè)有安裝通孔二，一固定螺釘穿過(guò)所述安裝通孔二后與所述螺紋孔相連接從而將所述彈性件固定在所述固定軸上，所述支撐部支撐在所述撥輪的外側(cè)上，所述出風(fēng)口本體支撐在所述撥輪的內(nèi)側(cè)上。

進(jìn)一步，所述本體的內(nèi)側(cè)位于所述安裝通孔二的周邊凸設(shè)有一圈定位環(huán)，該定位環(huán)的內(nèi)壁與所述固定軸的外壁相接觸，該定位環(huán)的外壁所述安裝通孔一的內(nèi)壁相接觸，所述本體上位于所述定位環(huán)內(nèi)的端面與所述固定軸的端面相接觸，定位環(huán)的設(shè)置，可通過(guò)相對(duì)應(yīng)的接觸面實(shí)現(xiàn)彈性件、撥輪和出風(fēng)口本體三者間的相互定位。

進(jìn)一步，所述本體的外側(cè)位于所述安裝通孔二的周邊凹設(shè)有螺釘槽，固定螺釘?shù)穆菝敝糜诼葆敳蹆?nèi)，減少固定螺釘軸向占用空間。

進(jìn)一步，所述螺釘槽的槽壁通過(guò)圓角過(guò)渡，可實(shí)現(xiàn)分散安裝固定螺釘時(shí)產(chǎn)生的剪切力及弧形彈性部變形時(shí)的應(yīng)力。

進(jìn)一步，所述弧形彈性部上開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)弧形鏤空槽，可增加彈性件的彈性，避免彈性件的自身強(qiáng)度過(guò)強(qiáng)，無(wú)法吸收固定螺釘?shù)木o固力，從而造成撥輪的操作力過(guò)大的問(wèn)題。

進(jìn)一步，所述支撐部的表面為球形面，這樣彈性件與撥輪的接觸處為線面接觸，減少?gòu)椥约c撥輪之間的摩擦，易于撥動(dòng)撥輪。

進(jìn)一步，所述支撐部與所述撥輪之間的干涉量為0.2-0.5mm，固定螺釘通過(guò)彈性件施加在撥輪上的緊固力合適，撥動(dòng)撥輪時(shí)比較順暢。

進(jìn)一步，所述本體、支撐部和弧形彈性部一體注塑成型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于生產(chǎn)，成本低。

進(jìn)一步，所述出風(fēng)口本體上位于所述固定軸的周邊凸設(shè)有支撐在所述撥輪的內(nèi)側(cè)上的支撐凸起。出風(fēng)口本體通過(guò)支撐凸起與撥輪相接觸，減少撥輪與出風(fēng)口本體之間的摩擦，易于撥動(dòng)撥輪。

本實(shí)用新型在安裝時(shí)，將彈性件的定位環(huán)置于撥輪的安裝通孔一內(nèi)，然后使定位環(huán)套裝在出風(fēng)口本體的固定軸外，由于撥輪是套裝在定位環(huán)外，從而使得撥輪間接套裝在固定軸外，彈性件的本體支撐在固定軸的端面上，然后將固定螺釘穿過(guò)彈性件的安裝通孔二后與固定軸的螺紋孔相擰緊，從而將彈性件固定在固定軸上，而彈性件上的支撐部在弧形彈性部的作用下支撐在撥輪上，從而實(shí)現(xiàn)撥輪與出風(fēng)口本體之間的固定。

本實(shí)用新型的有益效果在于：采用上述結(jié)構(gòu)，撥輪是通過(guò)彈性件與固定螺釘相配合固定在出風(fēng)口本體上，且固定螺釘作用在撥輪上的緊固力可通過(guò)彈性件自動(dòng)調(diào)節(jié)，緊固力比較合適，不僅易于操作撥輪，而且可防止撥輪被鎖死或者撥輪軸向晃動(dòng)，提升了產(chǎn)品的品質(zhì)，減少了產(chǎn)品的返修率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖。

圖2是本實(shí)用新型的彈性件的立體圖。

圖3是本實(shí)用新型的彈性件的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1~圖3，一種汽車(chē)出風(fēng)口的撥輪固定機(jī)構(gòu)，包括出風(fēng)口本體1和撥輪2，所述出風(fēng)口本體上凸設(shè)有固定軸3，該固定軸的中心處設(shè)有螺紋孔4；

所述撥輪2的中心處設(shè)有安裝通孔一5，所述撥輪2通過(guò)所述安裝通孔一套裝在所述固定軸3上；