[實用新型]中間緩沖聯接器

有效

• 申請號: 201420317095.5
• 申請日: 2014-06-13
• 公開（公告）號: CN204472822U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: C.拉德瓦根
• 申請（專利權）人: 福伊特專利有限公司
• 主分類號: B61G11/00
• 分類號: B61G11/00;B61G5/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 李萌

技術領域

本實用新型涉及一種用于軌道車輛的中間緩沖聯接器

背景技術

上面所述類型的中間緩沖聯接器已經被EP1719684B1所公開。在該專利文獻中，鉸接裝置具有沖擊保護裝置，沖擊保護裝置設計為，使得在受到超過通過聯接桿傳遞到鉸接裝置上能確定的臨界沖擊力的情況下，解除鉸接裝置與聯接桿之間的連接，并且使所述聯接桿至少部分地擺脫傳遞到鉸接裝置上的力流。因此，在沖撞情況下，即在碰上外部沖擊能量的情況下，相互聯接的聯接裝置縮短為，使得各車廂的車輛側能量吸收件能消耗掉在相鄰的車廂之間的沖擊時傳遞的沖擊能量，而不必為此在聯接裝置之后的空間內安裝外部剪切件，以使聯接裝置擺脫力流。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，在中間緩沖聯接器的功能方面進一步改進。

該技術問題通過根據本實用新型的用于軌道車輛的中間緩沖聯接器解決，其具有如下特征：

-聯接桿和具有支承座的鉸接裝置，其中，聯接桿的后端與鉸接裝置相連接，并且通過鉸接裝置的支承座以可水平樞轉的方式鉸接在軌道車輛的車廂上；

-沖擊保護裝置，其設計成，使得在超過通過聯接桿傳遞到鉸接裝置上的能確定的臨界沖擊力的情況下、解除鉸接裝置與聯接桿之間的連接，并且使聯接桿至少部分地擺脫傳遞給所述鉸接裝置的力流中；

-具有用于緩沖通過聯接桿傳遞到鉸接裝置上的拉力和沖擊力的彈性體彈簧裝置，所述彈性體彈簧裝置具有朝向聯接頭開口的殼體，聯接桿的后端與殼體的內周面內徑向間隔地同軸地伸入所述殼體內，其中，聯接桿的后端通過殼體與鉸接裝置連接，其中，在殼體的內周面之間設置預緊的、由彈性材料制成的彈性環，所述彈性環以其中間面垂直地定向，并且沿聯接桿的縱向相互間隔地相繼布置；

-沖擊保護裝置包括在支承座內朝向中間緩沖聯接器設計的孔和至少一個將殼體與鉸接裝置相連接的剪切裝置；

-彈性體彈簧裝置具有至少兩個彈性環，優選具有三個彈性環，并且剪切裝置具有多個剪切件，剪切件與聯接桿的縱軸成角度地、優選成90°角地定向。

在特別有利的改進方案中，剪切件的至少一部分布置并且設計成，使得在受到不同荷載的情況下被啟用。在此還能夠考慮沿聯接桿的縱向方向看串聯布置的剪切件。

在一種改進方案中，鉸接裝置具有兩個垂直延伸的轉動銷，這兩個轉動銷布置為，使得它們的中心軸線相互對準并且分別通過至少一個剪切件與彈性體彈簧裝置的殼體連接、并且以可水平樞轉的方式鉸接在車廂的支承座上，其中，至少一個轉動銷通過至少兩個、優選成對的在聯接桿的縱向上間隔布置的剪切件與殼體連接。根據特別有利的實施例，為了提高靜荷載每個轉動銷通過剪切件2x2的布置方式與殼體連接。成對布置的剪切件沿聯接桿的縱向方向串聯。

關于支承座的設計存在多種可能性。根據第一變型方案，支承座具有與聯接桿的縱軸成角度地、優選垂直地定向的連接區域，以便固定在車廂上。優點在于將鉸接裝置裝配在螺栓連接板的正面，而同時不必(但是能夠)在車廂的螺栓連接板內設置孔。

根據第二變型方案，支承座具有至少一個與聯接桿的縱軸線平行定向的用于固定在車廂上的連接區域。這種解決方案的優點在于，在聯接桿沿縱向相對于殼體的移動性方面的實施方案就連接環境而言能獨立地制定。

附圖說明

下面結合附圖詳細地闡述根據本實用新型的解決方案。附圖為：

圖1a和圖1b示出根據本實用新型的鉸接裝置的第一實施例的兩種視角的非常簡化的示圖；

圖2a和圖2b示出根據本實用新型的鉸接裝置的第二實施例的非常簡化的示圖；

圖3a至圖3f示出使聯接桿在受荷載的情況下擺脫力流的示意性側視圖。

具體實施方式

圖1a示出根據本實用新型設計的中間緩沖聯接器的鉸接裝置1的第一實施例的俯視圖，中間緩沖聯接器用來在兩個相鄰布置和待相互聯接的多節列車的車廂之間形成摩擦配合式的機械連接。在此，連接通過尤其車廂的支承結構的聯接來實現。圖1b示出根據圖1a所示的鉸接裝置1的軸向剖視圖。在鉸接裝置1的安裝位置上可通過中間緩沖聯接器的聯接桿2的中心軸線M和垂直于它表征的平面描述該剖切面。

鉸接裝置1具有支承座4。在指向車廂方向的聯接桿2的后端區域3與鉸接裝置1連接，并且通過鉸接裝置1的支承座4以可水平樞轉的方式鉸接在軌道車輛的車廂上。